さらに、「中途半端なセールスポイント」も問題とし、燃費を最優先に考える消費者は日系車を、価格を最優先するユーザーは中国自主ブランド車を選ぶとする一方、韓国車が売りにしているのは「ハイテク感」であり、車にハイテク感を持たせるのは今やどのメーカーにとっても共通事項、韓国車はユーザーに選んでもらうための決定的な吸引力を持ち合わせていないと分析した。
さらに、「競争相手の実力」について、ドイツや日系の高級車は、韓国の高級車が中国の自動車市場でシェアを獲得することを「許さない」とし、韓国車は中低級車の市場においてかろうじて踏ん張っていると主張している。

中国で人気のＳＵＶ市場においても民族ブランド車の躍進の前に韓国車は非常に苦戦しているのが現実。
さらに民族ブランド車の品質向上も理由の１つだとし、韓国車が獲得していた市場を廉価な中国車が確実に奪っていると指摘。

こうした複数の要因を総合して考えると、韓国車が非常に薄い氷のうえに「大きな王国」を築いていたことがわかる。
薄い氷のどこかに衝撃が加わればすぐに割れて、その上の建物が問題に直面してしまうような印象だとしている。
一部では、北京現代はＳＵＶの投入に出遅れ、市場の変化について行けなかったことが急失速の原因との分析もある。

韓国車メーカーは、中国の消費者の需要の変化に敏感になり、ユーザーの視点に立脚しつつ、他メーカーが真似できないセールスポイントを造り出し、ユーザーに韓国車を選択してもらうための強力な動機を与えることが求められているとしている。さもなければ、社会の変化や競争相手の成長により急失速するという事態が中国以外の市場においてもおこりかねないと指摘している。
以上、

＜韓国勢、１１月・１２月は新車攻勢でいくらか挽回＞
確かに年末商戦に向けモデルチェンジされたＳＵＶ始めとして韓国車は売れている。しかし、強力な値引きなど、かなり無理して売っているものと見られる。韓国勢は６月までの不振から、７月から大幅値引きをして販売していたが、販売数量では成果を挙げられなかった。
中国では、薄れてきたとはいえ反日感情の人たちは多く、いまだ販売に影響している。今年は、そうしたなか日系車の反撃を見た。特にホンダ車の新車攻勢のＳＵＶの「ヴェゼル(Vezel、繽智)」や「XR-V」が飛ぶように売れた1年であった。
中国では、民族メーカーも含めれば、山のようにメーカーが乱立している。そのため、ネットなどで人気化すれば、拡散され売れる。特に新車に目がないようで、顔をいくらか変えるだけのモデルチェンジ車などを出し続けることも必要となっている。　
それほど山のような数のメーカーから、矢継ぎ早にモデルチェンジ車が販売されている。その中で（低価格だけではなく）ビッグヒットしている車両もあり、民族系メーカーの販売数量の増加を見ている。国外の人気車を真似して即製品化する技術は目を見張るばかり。