＜エンジン整備は大韓航空の整備工場＞
大韓航空は、当事故を受け、事故機の安全点検は正常に行われていると発表した。航空機のエンジンは４～５年ごとに修理し新品と同じ状態に整備するが、事故機のエンジンは２０１４年に装着したものと説明している。ただ、エンジンの整備は解体して進められ、マニュアルでの所用時間は６５日間もかかるという。それも各航空会社の整備工場が行っている。

韓国・アシアナ航空機がサンフランシスコ空港でオーバーランして死傷者を出した事故でも、アシアナ航空や韓国の航空機専門家、マミコミ、国民挙って、航空機メーカー(ボーイング)に問題があると大合唱した経緯がある(米調査委は、単なるパイロットの着陸ミスと韓国側を一蹴した結論を出し、処分して決着している)。

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現在では、部品の螺子がちゃんと締められたか、その圧力を確認出来る螺子締め機もある。揺まない螺子などもいろいろ開発されている。エンジンは高速回転するものの、当然初動の振動、高速回転時の微振動など、相当な振動がエンジン部品に伝わる。部品が完全に取り付けられていない限り、そうした振動により徐々に螺子が緩んだり、螺子自身が疲労して破損し、部品が外れる可能性は否定できない。
また、エンジンの整備期間は長期間を要することから、経費削減上、工期を短縮し、急ぐあまりに目に見えない粗雑な整備を行う可能性も否定できない。大韓航空は157機を保有し127都市を運航している。すべて双発として314エンジン、予備エンジンも含め、整備工場は各種エンジン整備だけでもかなりの忙しさに追われているものと見られる。人が行う整備、２重３重のチェックシステムが完全に機能していない限り、整備不良の確率は高くなる。