数年前まで中国自動車市場で高い人気を獲得していた韓国系車だが、２０１５年から低迷が目立ち、現在はほぼ一人負け状態となっている。
韓国系車はコストパフォーマンスの高さを強みに、広範な支持を集めたが急に失速したのはなぜだろうか。

１、中国勢の台頭にある。価格では日米欧系はほぼ変わらないが、韓国系は日米欧に比し２割ほど安く販売している。中国勢は３～４割安く販売しているが、パクった外見だけではなく、品質も向上してきており、韓国系車のコストパフォーマンスがなくなっている点が上げられる。

２、コストパフォーマンスは、下取価格にも表れ、故障知らず・故障してもすぐ修理する日系車が高い下取価格に対して、韓国車はそれなりで安く取引されている。

３、中古車市場でも日系車は高く売れ、韓国系車は値をたたかれている。

４、最近の韓国車が売れている時期は、新車攻勢を仕掛けた時にあるが、長続きしていない。２０１５年１１月の新車攻勢は、今年１月には息切れし大幅なマイナスになっている。これは年間を通した落ち込みを抑えるため、大幅値引き販売を平行して行っていた結果だと見られる（米国でも大幅値引きで同様な動きをする）。

追、現代自動車は、現在中国において３０万台の生産ができる自動車工場を２ヶ所建設している。計６０万台の生産キャパが新たに創出されるが、よほどのことがない限り、２つの新工場の稼働率はおぼつかないものになるのだが・・・。

既存の北京の工場は大気汚染の関係から近隣都市へ補償金を貰い引っ越すことが決定しており、ほかの工場を閉鎖するしかないだろう。しかし、そうした場合、重慶からでは販売大票田の沿岸都市向けに陸送費がかかることになる。もう一つの工場は河北省滄州市に建設中、沿岸部に属する。

現代・起亜グループは、２０１８年には中国での年産能力が２７０万台に達するという。
　２０１７年完成予定の河北・滄州工場３０万台、１８年完成予定の重慶工場３０万台。
　合弁相手の北京汽車の独自車両のＯＥＭ生産でもするのだろうか。それとも韓国での生産を減らし、中国から輸入するのだろうか。

　現代自動車は、ソウルで時価の４～５倍ともされる価格で本社ビル用地を政府系から取得、今後、ロッテタワーより少しだけ低い超超高層本社ビルやイベント施設などを建設する。・・・外見にこだわる韓国企業らしいが・・・。