韓国の旅行客は、高物価・原油高・ドル高の負担が大きくなり、飛行時間が３時間前後と短く滞在費が安い中国に移りつつある。
モードツアーによると、４月の中国向け旅行送出人数は１万９,５５６人で、前年同期比３１％増加した。
本格的な休暇シーズンである７～８月の繁忙期の予約需要は前年同期より１０５％増えた。
旅行代理店「黄色い風船」の７～８月の海外パッケージ予約の割合も
中国が２２．２％で最も大きく、
日本が１７．４％、
ベトナムが１４．５％、
欧州が１２．５％の順になっている。

中国旅行需要が急増しているのは、２０２４年１１月から韓国人のビザなし入国が認められた影響が大きい。
ヤノルジャリサーチによると昨年中国を訪問した韓国人旅行客は３１７万人で、１年前の２３１万人より３７％増加した。同期間に日本を訪問した韓国人は５％増加するのにとどまった。

原油高の余波で費用負担が大きくなった長距離路線の需要が減ったのも理由。
大韓航空の６月の米国東部路線の燃油サーチャージ料は往復９０万２８００ウォンで、日本や中国など短距離路線の１２万３０００ウォンより７倍以上高い(約１ウォ=０．１円)。
これまで中国旅行は、張家界(南部湖南省)や太行山(北京南部の河南省)などの自然景観観光が中心だったが、最近は若い層を中心に都市ツアー、グルメ旅行などが関心を集めている影響も大きい。

こうした状況を受け韓国国土交通部は５月２７～２８日にソウルで開催された中韓航空交渉で両国政府が輸送権を大幅に増やすことで合意したと明らかにしている。
１～３月期の中韓路線利用客数が４３９万人を記録し、コロナ禍前の黄金期とされる２０１９年１～３月期の４１４万人水準を上回ったのに伴った措置となっている。 今回の合意により旅客輸送権は既存週６０８便から週６６４便に９．２％拡大した。
以上、

昨年も韓国からの夏休み訪日客は減っており、中国が若い人たちのターゲットなってきているようだ。韓国人観光客が多い福岡も安穏としていられない。中国の覇権暴君化により中国からの訪日客は昨年の１～４月は▲５５．１％減の１４０万人となっており、クルーズ船受け入れが多かった長崎港や博多港が大きな打撃を受けており、クルーズ船観光客の専用バス会社のバスも車庫に眠ったままとなっている。
韓国からの訪日客数は今年１０００万人を超える勢いとなっている。人口の２０％が日本旅行を楽しんでいる。
一方、給与を上げぬ政策、実質給与減も続き、政府の超円安政策もあり国際的に貧乏国になってしまった日本からの出国者数は、２０１９年にも戻っていない(２０２５年１,４７３万人／２０１９年２,００８万人)。