７７７Ｘ型機には座席数が３５０席と４００席の２つのタイプがあり、炭素繊維強化プラスチックを採用することで軽量化を実現、また特殊な合成素材を採用することで翼幅234フィートという極めて長い主翼を実現し、燃費のよさや航続距離の長さ、地上に駐機しているときに主翼の先端部分を折りたためることなどが特徴がある。
一方、ボーイング社のライバルでヨーロッパのエアバス社も、この日、２階建ての大型旅客機「Ａ３８０型機」などの追加発注を受け、会場に展示された機体では、豪華な内装が大勢の見学者の注目を集めていました。
　
ボーイング社の旅客機の製造には、これまで日本企業も関わっていて、７７７Ｘ型機が大量の発注を受けたことで、今後、主翼などの製造が日本企業に任されるのかどうか注目される。（先般、日航がエアバスを大量発注し、政府と防衛族が怒り狂い羽田国際線新枠を全日空１１に対して日航５にした経緯がある。）

日本企業の生産参加期待
ボーイング社は、７７７Ｘ型機が大量の注文を受けたことを喜んだうえで、ライバルとなるエアバス社との競争については、燃費でも旅客数や航続距離などでも勝っていると自信を見せている。
また、ボーイング７８７型機に続いて、７７７Ｘ型機の主翼などの製造を日本企業が担う可能性については、日本企業はボーイング社にとって長年パートナーであり、７７７型機や７８７型機の製造でも緊密に協力して仕事をしてきた。７７７Ｘ型機についてもそうした協力を期待したいとしている。
　新型旅客機777 X型機は、向こう２０年間で１．１兆ドルを受注する計画であり、納入開始予定は当初２０１９～２０年が計画されていたが、就航は２０年以降になるものと見られている。
　
国内企業では、東レは炭素繊維を使用した複合素材で実績、ブリヂストンは主・前脚タイヤに納入実績、三菱重工)はエンジン部品や主翼を手掛け、新明和工業は「787」では主翼スパーを納入実績、ジャムコは化粧室・厨房設備の世界大手でボーイング社とエアバス社を主要顧客に持つ。
当航空ショーでは、米ボーイング「７７７Ｘ」と欧州エアバス「Ａ３５０」がしのぎを削っている。