なお、本プロジェクトは英国運輸省が主導するPPP（Public　Private　Partnership）スキームで実施されており、国際協力銀行および、独立行政法人日本貿易保険による金融支援を受けている。

現在、日立では、IEP向けClass８００シリーズの設計を進めており、既に多くの部品の調達先の選定を完了した。先行生産車両３編成の製造を、今年中に笠戸事業所（下松市）で行う予定であり、英国には２０１５年前半に発送する予定。

また、日立は、英国ダーラム州ニュートン・エイクリフにおいて、日立レールヨーロッパ社の鉄道車両工場の建設を進めている。約８，２００万ポンドの投資で建設される同車両工場は、２０１５年半ばに竣工し、２０１６年中からClass８００シリーズの生産を開始する予定。
既に、同車両工場に勤務する従業員の採用活動を開始しており、最終的に研究開発施設も含め約７３０名のスタッフを採用する見込み。
さらに車両の信頼性に対する厳しい要件を満たすために、日立レールヨーロッパ社では、英国西部サウス・ウエスト・イングランドのブリストル（ストーク・ギフォード）に最先端の保守拠点を設置する予定。
また、ロンドン西部にあるノースポール車両基地の改修や、ウェールズ南部のスウォンジーにある保守施設の増強も行うほか、中北部サウス・ヨークシャーのドンカスターでは、新しい車両基地の建設を開始する予定。
今回の受注では、日立は、電気・ディーゼル併用車両であるClass８００と電車のClass８０１を納入する予定。
電気・ディーゼル併用車両は、電化区間で使用する駆動動力に加えて、非電化区間における駆動動力として、床下にディーゼル発電機を装備している。ディーゼル発電機は取り外しが可能となっており、電化区間が拡大された際の移行を円滑に行うことができる。

GWML向けに９両編成電車２１編成、５両編成電気・ディーゼル併用車両３６編成（合計３６９両、５７編成）、ECML向けに５両編成電車１２編成、５両編成電気・ディーゼル併用車両１０編成、９両編成電気・ディーゼル併用車両１３編成、９両編成電車３０編成（合計４９７両、６５編成）がそれぞれ投入される予定。２０１７年から納入が開始される。
以上。
日立の高速列車「クラス３９５」は、運賃が３割高く、また車両が長いため、英国人の不満が爆発し、計画が縮小される危機もあった。しかし、２００９年の厳冬でダイヤの乱れが常態化したロンドン近郊で「唯一大きな遅れなく走行した」ことが高い評価を獲得、英運輸省側も「日立の提案がベスト」との報告を挙げ、独シーメンスなどを抑え今回の契約にも至っている。