＜技術専門委員会＞
それを受け、市交通局は、2016年8月30日に専門家委員会を招集、９０センチ下げて掘ることを提案し、承認された。
その会議内容は次のとおり。
福岡市交通局は、地質調査の結果、水を通さない岩盤層の位置が想定と異なることが分かったことから、当初予定していたトンネル天井部の高さを９０センチ下げることを、集まった６人の専門委員に提案した。

地質調査の結果をみた専門家は次のように指摘した。
専門家（九大の先生）は、「上の層はそんなに良くない岩質だったから、注意深く行わないといけない。掘削に伴って地盤沈下が起きればかなり危ない」と指摘したうえで、「設計を変更し、トンネルの位置を下げたとしても心配だ」と発言していた。

別の専門家は、「地盤（＝岩盤）はかなりボロボロの岩であった。工事でどのような亀裂が入るか予測するのは難しい」としたうえで、「亀裂によって、土砂部と岩盤部の地下水がつながってしまうと、地面の沈下につながる」と指摘した。

委員長
「だから下げたのではないか」

などの論議の結果、委員会は慎重な施工を求めた上で設計変更による工事の継続を認めた。
その２ヶ月後、道路は沈下にとどまらず陥没してしまった。

樗木武九州大学名誉教授（1939生）
1962年：九州大学工学部土木工学科卒業
1969年：九州大学助教授（工学部土木工学科）
1982年：九州大学工学部教授
環境システム工学研究センター長
2002年：九州大学名誉教授
2005年：財団法人福岡アジア都市研究所理事長（現顧問）
トンネル力学の学問的体系化および土木計画学、交通計画学、都市計画に関する基礎的研究。著作多数。もうお歳。
以上、

土木工学の専門家であろうと、地質学者の意見を全面的に取り入れたうえで、土木工事計画を立てるべきだろう。委員長が名誉教授であり土木工学の権威、「だから下げたのではないか」と一蹴されれば、九大のほか専門家たちはそれ以上の問題提起はできなかったようだ。
九大ではまだまだ御用（名誉）教授らが権威と権力を持っている。

＜今後も懸念される地下水の圧力＞
現場の地下水の水位は約２メール、さらに西北へ４００メートル（キヤナル駅）ほど行けば約１メートルとなる。海に近い天神側に行くほど水位は少なくなることが、市交通局の資料に掲載されている。
さらに、現場付近は岩盤が隆起しているが、西側からすぐ沈み始めている。
ということは、東南の山側の博多駅方面から、西北方面に地下水の圧力がかかることになる。
その一部を立坑や連絡坑(140ﾒｰﾄﾙ)や工事中のトンネルが遮断しており、現場一帯にかなりの水圧がかかっていることにもなる。
その強烈な圧力により、トンネル工場上部の岩盤に亀裂が生じたことにより、一瞬のうちに陥没してしまったと見られている。大規模になったのは、掘削中のトンネルや連絡坑という土砂の逃げ場ができていたことによる。地震のときの土壌の液状化現象と同じことが生じた。
当地の地下20メートル前後にある岩盤は、陥没現場から西方の警固断層(700ｍ程度)へ向かい５０～６０メール沈んでいる。上部の層の厚さもそれぞれ厚くなったり、新たな地層も出てくる。

参考、福岡市交通局の地盤に関する資料
http://subway.city.fukuoka.lg.jp/

工事全現場の地層説明図（市交通局資料）