８月造船受注 韓国勢２６隻で中・日を圧倒
船舶造船の調査会社英クラークソンが１１日までにまとめた資料によると、韓国の造船所の９月受注量は１４６万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数）で１位だった。
大型のコンテナ船、鉱石運搬船、オイルタンカーの計２６隻で、サムスン重工業、大宇造船海洋、現代重工業が受注した。
９月の受注量は韓国に次いで中国が８９万ＣＧＴ（２１隻）、日本が２６万ＣＧＴ（１２隻）の順だった。
１～９月の受注量を国別に見ると、中国が５０９万ＣＧＴ（２１７隻）で１位、韓国が５０４万ＣＧＴ（１３３隻）で続き、日本は１４７万ＣＧＴ（７６隻）で中韓を大きく下回っている。
１～９月の世界の船舶発注量は１５９３万ＣＧＴ（５７３隻）で前年同期に比べ約６３％増加した。
９月末時点の韓国造船会社の手持ち工事量は８月（１,５９６万ＣＧＴ）より多い１,６６５万ＣＧＴだった。前月比で増加したのは２３ヶ月ぶり。
（今年に入り韓国紙は世界中の造船を受注しまくっているというバラ色の記事しか掲載しておらず、まだ、ピークの半分くらいの受注残には驚きだ）
業界関係者は、大規模発注や手持ち工事量の増加、新造船価格の下落に歯止めがかかったことなどは市況回復のシグナルだとしながらも、「こうした傾向がどれほど続くかはさらに見守る必要がある」と慎重な姿勢を示している。
以上、
船舶建造価格は韓国勢同士がタタキあい、ピーク時の半額以下になっており、単価予約はしているものと見られるが、鋼材価格が上がれば、目を当てられなくなる。
造船価格の下落で、単価当たりの運送コストを下げるため、スーパーコンテナ船の発注が多くなっている。大手海運会社はこれまで所用していた中型船など売却してスーパー大型船にシフトしている。
韓国勢は大赤字を出し、金融機関が受注監視していたが、そうしたタガが外れたことから、また安値受注に奔走している。
ただ、船舶用鋼板は中国からもＦＴＡ締結していることから大量に韓国へ流入しており、韓国製の厚板鋼材価格を押し下げている。また、ポスコはベトナムやインドネシア子会社での鋼材生産物の行き場がなく、価格下落の一因ともなっている。
日本勢の鋼材は、日本品質基準で高く、都市開発など建設需要も旺盛で強気で日本の造船会社は、中韓の安価な鋼材でも使用しない限り、中韓が叩き合う受注競争には付いていけない。
日本では、厚板や鉄骨用などの原料となる電炉用鉄スクラップ価格は今年上昇し続け、年初26,000円台が9月には32,000円台まで上昇している。円安でも上昇することからタチが悪い。
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