４月造船受注・日本０ 再び中韓が安値受注競争 VLCCピークの半額 発注も増加傾向
世界の造船発注量が激減している中、韓国の造船業界は巨額赤字露呈により選別受注強化され、受注残が激減してきた。しかし、こうした事態に融資銀行のタガが外されたのか、中韓や韓国企業同士で再び安値受注競争に走り、価格下落が続いている。
超大型タンカー(VLCC)価格は、昨年１２月から４ヶ月連続で毎月隻当り５０万～２００万ドルずつ下落している。
LNG船も３月に続き、４月にも隻当り２００万ドルずつ下落を記録した。
ただ、これに対して、ケープサイズ級(１０万トン超の大型船、運河航行不可)のバルク船は隻当り５０万ドル上昇しているという。
英クラークソン・リサーチによると、造船業の景気がピークだった２００８年に１隻当たり１億６０００万ドルまで上昇したVLCCの新規建造価格は、今年３月末時点で８０００万ドルまで下落した。
業界関係者は「船会社はVLCCの価格が、底値の今年が発注のチャンスだとみて、船舶の世代交代を推進しているとみられる」としているという。
＜４月の造船受注・韓国久しぶりに首位＞
５月１０日クラークソンが発表した造船海運市況によると、韓国は４月に計３４万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数）・１２隻を受注して国別で最も高い実績を上げた。中国が２６万ＣＧＴ（１３隻）で韓国の後に続いた。日本は受注を記録することができなかった。
４月の世界の船舶発注量は７５万ＣＧＴ（２８隻）で、３月の９５万ＣＧＴ（５９隻）に比べて約２０万ＣＧＴ（３１隻）減少した。
＜今年の国別受注累計＞１～４月
また、今年１～４月の世界の累積発注量は４７１万ＣＧＴ（１７９隻）で、前年同期４５１万ＣＧＴ（１７９隻）と大きな差はないことが明らかになった。
国別受注実績は中国１４３万ＣＧＴ（７８隻）、韓国１２３万ＣＧＴ（３４隻）、イタリア７４万ＣＧＴ（８隻）、フィンランド３３万ＣＧＴ（２隻）、日本２５万ＣＧＴ（１１隻）の順となっている。イタリアとフィンランドは大型クルーズ船の受注によるもの。
＜４月末の国別受注残＞
４月末の全世界の受注残量は７,８２４万CGT。
国別の受注残量は、
中国は２,６８２万CGT、
日本は１,７７３万CGT、
韓国は１,７６２万CGT
の順と集計されている。
＜４月～５月１０日までの韓国勢の受注状況＞
１、現代重工業はノルウェーのフロントラインからVLCC(超大型タンカー)４隻受注。フロントラインは「船舶王」と呼ばれる実業家のジョン・フレドリクソン氏が所有する世界最大のタンカー船会社。契約額は３億2000万ドル（約３６６億円）とされ、２０１９年に引き渡しの予定。現代重工業グループは年初来１８隻、総額１６億ドルの船舶を受注したが、うち９隻をVLCCが占めた。
２、サムスン重工業も５月２日、シンガポールのBW社からVLCC4隻を受注したと発表した。同社がVLCCを建造するのは２０１２年以来５年ぶり。同社はさらに、ギリシャの船会社、キャピタル・マリタイムと最大8隻のVLCC建造に関する発注意向書（LOI）を取り交わした。本契約に向けた交渉が進められているが、契約規模は６億５０００万ドル以上が見込まれる。
３、大宇造船海洋も４月、ギリシャの船会社からVLCC３隻を２億５０００万ドルで受注。現代商船とも最大１０隻のVLCCを建造するLOIを締結している。
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