国内販売は、同▲２．５％減の１３万６,４１４台、海外販売は同▲１．７％減の５７万５９５台だった。

 

メーカー別では、

現代は同▲２．８％減の３９万２,２４７台で、国内は▲１．５％減の６万３,１６０台、海外は▲３．０％減の３２万９,０８７台だった。

現代傘下の起亜は、同０．８％増の２４万８,９４２台で、国内は▲０．２％減の４万８,６１５台 、海外は１．１％増の２０万３２７台だった。

 

韓国ＧＭは、同１．８％増の３万９,３１７台で、国内７,３２３台、輸出３万１,９９４台

ルノーサムスンは、同▲１５．３％減の１万５,７４９台で、国内８,０７６台、輸出７,６７３台

印マヒンドラ系の双竜は、同▲１７．５％減の１万７５４台で、国内９,２４０台、輸出１,５１４台だった。

＜本題＞

現代自動車は傘下の起亜自動車と現代グループ（現代Ｇ）を形成している。現代自動車は、今年投入した新型ＳＵＶが好調だったが、短期間で賞味期限切れかかっている。起亜は現代とカーデザインが異なり洗練されており、現代より好調なようだ。

現代Ｇは、ＶＷグループのアウディやＢＭＷのチーフデザイナーやBMWトップエンジニアなど採用し役員に据え、さらに最近では日産の高級ブランドのインフィニィティのトップデザイナーも引っこ抜き、デザインや性能を高めている。

こうした車両が米国や欧州で攻略を進め、今年は特に高い評価を受けている。しかし、これまでの車両の信頼性もあり、ＳＵＶなど新規投入されヒットの兆しはあったものの、ビッグヒットにはつながっていない。他社のＳＵＶの新車投入が相次ぎ、同社のＳＵＶの賞味期限も切れ掛かっている。

 

中国では、

現代Ｇは、これまで海外に工場を作り、安価に販売して販売拡大をはかり、市場シェアを拡大させてきた。しかし、中国への河北工場と重慶工場は２０１７年３月からのＴＨＡＡＤ不買が発生し、完成したものの売れず、現代と起亜それぞれの一工場の閉鎖に追い込まれた。

中国では２０１６年に過去最高の１７９万台を販売したが、２０１８年には１１８万台まで落ち、２０１９年も１～１０月までの累計で前年比▲１５％減となっている。

 

中国では、もう不買から回復基調に至ってもおかしくない年月を経過しているが、この間、中国勢の車両も高性能化し、韓国勢（現代＋起亜）のコストパフォーマンスはなくなっており、どんな車両を投入してもヒットせず、販売増につながっていない。また、両国のネット族の間は非常に仲が悪く、誹謗中傷合戦も災いしているものと見られる。

さらに経営体制も、不振の中国市場をいくら梃子入れするより、新規市場へ経営資源を投入する方が、全体の販売台数の回復には近道と判断したようだ。

そのため、インド市場を攻略するとして、既存の現代自動車の工場を拡充させ、起亜も市場参入させ、３０万台キャパの工場を今秋完成させた。しかし、インド市場は、中央政府が金融コントロールができないインド版シャドーバンクの規制強化により、自動車ローンが大きな影響を受け、自動車市場は大不振に陥っている。

 

また、現代自動車は１１月、２０１３年に日本勢がタイ国情不安から大挙して乗り込み、自動車市場を形成してきたインドネシア市場へ１７００億円を投資して生産基地を設けると発表した。

 

韓国内では、時価評価３倍の破格値で応札し１兆円超で落札した韓国電力跡地（国有地）に、韓国一の超高層ビルなど大複合施設を開発する計画が、１１月に建設認可がおり、始動させる。

 

こうしてみると、１９９７年と２００８年に金融危機に見舞われた韓国だが、何かその直前を髣髴させる韓国を代表する企業の投資の数々とも見られる。

半導体で儲かったＳＫにしてもサムスンにしても踊り場もなく、市場を制圧するとしてイケイケドンドンが止まらない。有力企業はすべてバブリィダンスが止まらないようだ。

 

しかし、中国勢が国家を背景に韓国の輸出産業領域をこれまでにも駆逐してきたように、すでに液晶も敗退させ、韓国勢のサムスンとＬＧが圧倒的なシェアを有する有機ＥＬディスプレイもすでに参入、３～５年で駆逐されると見られている。サムスンとＳＫが圧倒しているメモリ系半導体部門も、推進下の「中国製造２０２５」の国家政策により、数年で射程圏内に入る。サムスン電子はメモリ系半導体の好不調の大波に呑まれ、市場占有率を落とすことなく、需給バランスが崩れ、大幅な単価下落を見まわれている。そのため、「２０３０システム半導体メーカー」への変身計画を策定し、価格に左右されにくいシステム半導体へ駒を進めている。しかし、インテルのようなＩＴ基盤技術をこれから構築するのはナミではない。ＩＴ基盤技術を持つファブレスメーカーからの受託生産では利益は限られるが、大工場建設で空いた部分をファンドリーメーカーとして受注していくしかないようだ。

 

韓国勢の現在の優位な産業は、造船のＬＮＧ運搬船（安値受注際立つ）分野、メモリ系半導体、有機ＥＬディスプレイ（ＵＬＥＤ・ＱＬＥＤ）の分野だけになってきている。医薬品も伸張させているが、ジェネリックや受託生産品が主で、利益は限られ、中国勢とも今後競合してくる。

化粧品は、Ｋ－ＰＯＰＰに乗せ、これまで大躍進させてきたが、中国ＴＨＡＡＤ制裁で、韓国人の芸能活動や韓流ドラマの放映禁止などなされたままになり頓挫。そのため東南アジアや欧米でもＫ－ＰＯＰＰを活用して市場開拓してきている。中国でも整形訪韓客は多く、中国国内でも復活の兆しがあるが、中国政府しだいだろう。

ほかの産業分野は、すでに中国勢に駆逐されたか、日中との価格競争の渦中にある。

 

韓国の自動車産業は国内生産台数の４００万台割れが確実になってきている。

２０１６年４２２万台、１７年４１１万台、１８年４０２万台と国内自動車メーカーの生産台数は落ちてきている。原因の一つに労働組合が毎年賃上げを要請してストを打つ強硬な労働組合ばかりで、その結果、現代自動車の一人当たりの報酬はトヨタより、かなり多くなっており、差は広がるばかり。そうしたストの影響から生産台数が落ちた分や、ストで新規生産車が見送られるケースや生産規模縮小も韓国ＧＭやルノーサムスンでは検討されている。左派の文政権になり労働組合の組織率が大幅に上昇しており、特に外資系は労働組合に悩まされ続けている。

 

そうした中、左派本丸の光州市が文政権の支援を受け、失業対策事業として、実質、広州市立自動車生産受託工場を２０２２年にも開業させる。現代自動車の従業員一人当たりの平均報酬は９００万円以上、当工場は３５０万円でスタートし、団体交渉も受け付けないという左派工場でもある。

現代自動車が新規車両の生産委託と実務指導に当たることで契約しており、生産台数が減ってきた中、現代自動車の過激な労働組合（民主労総）との戦いは熾烈を極めるものと見られる。

中国市場における韓国勢の販売台数推移　現代＋起亜系
	2017年		2018年		201９年
	台数	前年比	台数	前年比	台数	前年比
１月	11.01	-11.1%	9.02	-18.0%	6.22	-31.0%
２月	9.12	-1.7%	5.71	-37.3%	6.07	6.3%
３月	7.20	-52.6%	9.75	35.4%	12.85	31.7%
４月	5.10	-65.2%	10.31	101.7%	7.46	-27.6%
５月	5.25	-65.1%	9.03	72.0%	5.98	-33.7%
６月	5.41	-61.9%	11.41	110.9%	8.94	-21.6%
７月	7.00	-36.9%	4.90	-30.0%	4.87	-0.7%
８月	7.60	-38.7%	9.10	19.7%	6.17	-32.2%
９月	12.50	-21.4%	11.11	-11.1%	10.00	-10.0%
１０月	12.25	-23.4%	10.60	-13.4%	8.66	-18.3%
１１月	14.49	-29.8%	11.10	-23.4%
１２月	17.52	-21.3%	16.01	-8.6%	１～10累計値
年計	114.45	-36.1%	118.05	3.1%	77.28	-15.0%
全中国	2,471.83	1.4%	2,370.98	-4.0%	1,717.40	-11.0%
・乗用車の販売台数、中国の数値は乗用車の総販売台数。中国汽車工業協会版の工場出荷台数／マークラインズ参考／韓国勢とは現代と起亜の合弁企業製を指す。
2013年	157.75	17.7%
2014年	176.61	12.0%
2015年	167.88	-4.9%
2016年	179.20	6.7%	過去最高の販売台数
2017年	114.45	-36.1%	ＴＨＡＡＤ不買
2018年	118.05	3.1%
2019年	77.28	-15.0%	19年は1～10月の累計値

現代・起亜自動車グループ
世界販売台数推移
	総販売台数
／万台	台数	前年比
2013年	754.84	5.9%
2014年	800.51	5.8%
2015年	801.57	0.1%
2016年	788.02	-1.7%
2017年	725.10	-7.0%
2018年	739.80	2.0%
2019年※	654.90	-2.2%
・※2019年は1～11月の累計値
灼熱状態の現代Ｇの投資
メキシコ工場	起亜	2016秋
河北工場	現代	2016秋
重慶工場	現代	2017夏
インド工場	起亜	2019秋
米工場拡充	現代
インド工場拡充	現代
インドネシア	現代予定	1700億円投資
本社等開発	現代	5000億円投資
現代	中国1工場閉鎖	4工場体制に
起亜	中国1工場閉鎖	2工場体制に

・      新工場はいずれも年産キャパ各30万台。

 

インドのおける現代自動車 の１００万台へ道
	現代自動車				インド全体
	２０１９年		２０１８年		2019年４輪車
	台数	前年比	台数	前年比	台数	前年比
1月	45,803	0.6%	45,508	8.3%	367,716	-0.9%
2月	43,110	-3.1%	44,505	5.1%	359,720	-0.9%
3月	44,350	-7.6%	48,009	7.3%	400,836	-2.1%
4月	42,005	-10.1%	46,735	4.4%	316,221	-14.9%
5月	42,502	-5.6%	45,008	7.1%	308,194	-18.4%
6月	42,007	-7.3%	45,314	20.8%	296,503	-16.3%
7月	39,010	-10.3%	59,590	1.1%	257,656	-29.9%
8月	38,205	-16.6%	45,801	-2.8%	248,421	-33.2%
9月	40,705	-14.8%	47,781	-4.5%	281,736	-27.5%
10月	50,010	-3.8%	52,001	4.9%	351,800	-5.2%
11月			43,709	-0.7%
12月	↓１～10		42,093	4.8%	↓１～10
	427,707	-10.9%	566,054		3,188,803	-14.9%
・同グループの起亜自動車の工場は秋完成／輸入車除く