空調は、機内の温度や気圧を一定に保つ装置で、飛行中の安全性にかかわる。前日も、離陸後まもなく監視システムの不具合で空調の一部が自動停止する トラブルが発生。数日かかる米国行きには不安があり、飛行を中止した。

調査の結果、空調を監視するコンピューターに故障が見つかり、部品を交換。正常に動くことを確認して２８日に再出発したが、また不具合が出た。

同社は、改めて原因究明を急いでいる。ただ、２９日以降は天候が悪くなることもあり、次の出発は最短でも数日後になる。
以上、

三菱Gは何年間ＭＲＪの開発に当たっているのだろうか(2003年から開発に着手)。当初の計画では2009年に型式認証を受ける予定であった。
ノウハウもなくあくまでも自社の技術でと思い上がった考え方が、今回の問題も引き起こしているようでならない。
ＭＲＪは経産省の支援の下(税金投入)に開発されているが、経産省には原発以外技術機関がなく、三菱のほとんど単独開発となっている。
今や三菱は親方日の丸の軍事産業やロケットのような準軍事の国の機関からの技術を受け、受注しており、MRJの開発においては、そうした部門からの人材を集中させるにも限界があったものと見られる。
三菱Gの製造部門は、原発を除き、防衛省やJAXAからの国関係からの受注以外、民間では、韓国の現代へGDIエンジンのライセンス供与や中国へのエンジンや加給機の大量販売でしか利益を稼ぎ出すことができないのだろうか。
振り返ってみても歴史を有する三菱Gならではの著名な技術開発物はなかなか見出せない。

今回のＭＲＪの引き返しは、１度あることは必ず２度あるとはよく言ったものだ。国内で長時間フライトさせ、こうした問題をある程度クリアさせ、米国へ試験飛行を移行させるべきではないだろうか。拙速過ぎる。
三菱自動車は、昨秋、開発が遅れたとして担当開発部長ら２人を首に、とどのつまりが、今年４月燃費不正が明らかになっていた。辞めさせた役員たちが辞めさせられている。


帰ってきた・・・・い機