２０２４年９月4日、日本航空は、日航２２便（ボーイング７８７―９型機、乗客乗員１３２人）が同日午後７時頃（日本時間）、ソウルの東約２００キロ(韓国東部で南北に連なる太白山脈付近)を飛行中に突然大きく横揺れした。その際、通路にいた客室乗務員１人が倒れて座席に脇腹を強打し、肋骨を折る大怪我をした。

２０２４年８月４日、大韓航空は同日午前９時４０分頃、乗客２８１人が乗せ、仁川発モンゴル・ウランバートル行き旅客機KE197便が乱気流に遭遇したと発表した。
中国天津空港近くを飛行中に雷雨が発生、これを迂回しながら飛行していた高度３万４１００フィート（１０．４キロ）上空で強い乱気流に遭遇し急降下。この間、約１５秒ほど機体が激しく揺れ、座席テーブルの上に置かれた機内食などが廊下と床にすべてあふれ、乗客１０名と乗務員４名が首、腰などの痛みを訴えた。安全ベルトをしていなかった乗客が天井に体をぶつけ、怪我をしている。

２０２４年５月２１日、シンガポール航空は、ロンドン発シンガポール行きのシンガポール航空３２１便が乱気流に遭い、英国人１人が死亡したと発表した。同機は同日午後、タイのスワンナプーム空港に緊急着陸した。

積乱雲に伴う乱気流は雲が関係しており注意を予測できるが、今や晴天乱気流まで発生し、パイロットも運航が難しくなっている。少なくとも、過去の３０年間のデータで乱気流が発生した地帯・地域は飛行前にマークしておく必要がある。当然そうした調査は航空会社が行うことが必要。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
２０２４年上半期だけでナショナルキャリア(世界の国際間運航の航空会社)が経験した乱気流は１万４８２０件に達するという。これは昨年１年間の２万５７５件の７２%に達し、２０１９年の１万５２４１件に匹敵、ここ５年間でほぼ倍増している。
また、２０１９年以降、今年６月まで国籍ナショナルキャリアの航空事故１０件のうち７件が乱気流によるものであった。

英国レディング大学のポール・ウィリアムズ教授は、北大西洋における激しい晴天乱気流が１９７９年以来５５％増加していると発表。
ジェット気流の激しい乱気流が今後数十年間で２倍か３倍になる可能性があると警告している。偏西風やジェット気流の流れは日々変化しており、それも最近は蛇行現象が通常化しており、上空の気圧に大きな変化をもたらしている。
山脈などの山間部での乱気流は、周囲を吸い寄せ加速度を付け上昇しており、乱気流と大きなエアスポットを形成し大事故に繋がりやすい。オツタカヤマの事故。

筆者も過去乱気流に何回も遭遇、一番怖かったのは、鹿児島空港への雨天模様の着陸時、急降下しその際、機体がむしむし唸り、一瞬怖くて縮み上がった。そうした着陸を２回繰り返し、飛行機は着陸を取りやめ、出発地の福岡に引き返した経験がある。鹿児島空港も鹿児島県北部の山間部の丘陵地帯にある。

↓尾翼に亀裂　恐怖