２０日、コロラド州デンバー発ホノルル行きのユナイテッド航空のボーイング機が離陸直後に右側エンジンが爆発炎上、デンバー国際空港に引き返した。

ボーイング社は、ＦＡＡが適切な検査指示を出すまで、Ｐ＆Ｗ製ＰＷ４０００系列エンジン搭載の稼働中６９機・待機中５９機の運航停止を推奨するとしている。

運輸事故の調査を担う米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は、デンバーに着陸したボーイング機の初期調査では、大半の損傷は右側エンジンに限定されており、機体そのものの損傷は程度が小さいことが明らかになったとした。

ユナイテッドは「これらの航空機が当社の厳格な安全基準を満たし、運航を再開できるよう必要な追加措置を判断するため」米規制当局と協議を継続するとした。

ＦＡＡによると、米国で同機を運航するのはユナイテッドのみで、米国以外では日本の２社と韓国の大韓航空が運航しているという。

ＦＡＡは声明で「昨日の事案を受けて入手可能な安全性のデータを精査した」結果、「ボーイング７７７型機のみに搭載されているこのエンジンモデルに特有のくぼんだファンの羽根の検査間隔を短くする必要があると結論付けた」とした。

レイセオン・テクノロジーズ傘下のＰ＆Ｗ社は、エンジンの検査間隔見直しを支援するため航空会社および規制当局と協力していると述べた。

韓国の国交部の当局者は、ＦＡＡによる正式な措置を待って国内航空会社への指示を行う方針を示した。ＦＡＡは緊急耐空性改善命令を早期に出すとしている。
大韓航空は、当該機を１６機所有しており、うち１０機は待機中と発表。関係当局と対応を協議する方針を示した。
以上、ロイター参照
通常、エンジンは２社もしくは３社製から航空会社が選択できるようになっている。
米ＧＥ製、英ロールス・ロイス製、それにＰ＆Ｗ製だ。

原因はファンの疲労劣化によるもののようだが・・・。
デンバー市の住宅街に落下したエンジン破綻部品、人身事故にならなかったのは奇跡とされている。日本も米国も死傷者が出ない限り、問題を沈静化させる動きにあるようだ。
１度あることは２度あり、３度ある。１度目の日航機より、２度目のユナイテッド機の損傷は激しい。３度目が無いように祈るばかりだ。