その理由が、夢洲と対岸の住之江区・咲洲を結んでいる「夢咲トンネル」（約２．１キロ）の存在。
　市は大阪五輪の２００８年開催を目指し、湾岸部を結ぶ地下鉄「北港テクノポート線」の整備を計画。国に要望して道路・鉄道共用の海底トンネルを建造したが、招致に失敗。道路用は２００９年に開通したが、市が約２９０億円を負担した鉄道用は放置されてきた。
　市が検討する計画では、カジノ誘致が決まれば、中央線終点のコスモスクエア駅（住之江区）から夢咲トンネルを通じて延伸し、夢洲に新駅を設ける。実現すれば２０分程度で市中心部と結べるという。今後、府とのカジノリゾート立地準備会議に鉄道整備の複数案を示して、詳細に検討する。
　しかし、線路整備など５００億円規模と試算される工費負担について、海外のカジノリゾート事業者の間では意見が分かれている。「インフラに使う予算を準備している」と前向きな事業者もいるが、別の事業者は「鉄道は我々のビジネスではない。考えていない」と否定している事業者もいる。
　総投資額３０００億円～５０００億円ともいわれるカジノリゾート施設、人工島の面積も限られ進出は競争となり５００億円をケチるカジノリゾート会社はいないだろう。
以上、報道参照