米航空宇宙局（ＮＡＳＡ）でさえ、安定したスクラムジェット機は製造できていない。実現に最も近いところにいるのは米国防総省で、２０１３年に無人で小型のスクラムジェット実験機でマッハ５を出すのに成功している。
(NASAのHPでは実験機X－４３機でマッハ９．６実現と掲載されている)

もっともボンバルディア氏は、実現が数十年先でも気にはしていない。同氏は自らのウェブサイトの動画でこう述べている。「大切なのは技術革新だ。あなたのアイディアをシェアして欲しい。そのアイディアが別のデザイナーたちに扉を開き、そこから新しいものが作られていく」と。
以上、CNNなど参照

マッハ１０のスクリーマーでもNY-東京間が53分で行けることになる。
誰かが未来を描かなければ、その未来に近づけない。

＜マッハ９．６実現のスクラムジェットエンジン搭載NASA X-43＞目下、ギネス記録。

 

＜スクラムジェットエンジンとは＞
ラムジェットエンジンでは、流入空気を亜音速までに減速させた後に燃焼させ、出力を得ている。しかし、マッハ５を超えたあたりから、吸入した空気を亜音速に減速する事が困難になり、エンジン内で減速と圧縮がなされてもなお、空気流は超音速を保ったままになる。
そこで、インテイクから吸入された超音速の大気を、超音速のまま燃焼機に導き、超音速燃焼を行い、燃焼ガスが超音速でノズルから噴射されるのがスクラムジェットエンジン。
このように吸入から排気までのエンジン全域にわたって、作動流体が音速以下に減速されることがないため、広いマッハ数域で高いエンジン性能が維持される。
スクラムジェットエンジンは、マッハ５程度から、理論値の上限であるマッハ１５までの広い速度域での利用が期待されている。
エンジン構造は、機械的圧縮機によらず、タービンなどは有していない簡易な構造。動圧で圧縮が行われる点から、広義のラムジェットエンジンに含まれる。