前期の大宇造船海洋の営業損失は約５兆ウォン（約４620億円／0.0924円）、現代重工業とサムスン重工業もそれぞれ１兆４０００億～１兆５０００億ウォンだった。

第４位だったSTX造船海洋にいたっては、今年５月２７日、金融債務だけでも約６兆ウォンを抱え会社更生法を申請して倒産している(金融債務の48%が政府系の産業銀行)。

韓国造船業界の手持ち工事量が17年ぶりに日本に逆転される危機に陥っていることが10日、造船・海運市況を分析する英クラークソンの集計で分かったと報道されている。
７月末時点の韓国メーカーの手持ち工事量は、2387万CGT（標準貨物船換算トン数）で、日本は、2213万CGTだった。中国は５月末の受注量が３７１７万ＣＧＴだった。

韓国紙は、１～７月累計の韓国の新規受注量は86万675CGT、一方、日本は同期間に98万5912CGTを受注している。韓国の造船業の完工量は日本の２倍あり、このままだと両国の手持ち量が年内にも逆転するのではとライバルむき出しの懸念記事を報じている。

韓国は2000年1月に手持ち工事量で日本を上回り、初めて世界1位となった。だが、中国造船業の急成長で08年8月には中国に次ぐ２位に後退していた。
韓国の造船業界は、まだ世界各地にプラント工事などを抱えており、利益が急回復する余地は少ない。これら赤字になっている工事は、受注時には、取った・受注した・すごい・世界一だと大はしゃぎをしていた韓国のマスメディアが報じていた。

何でも「一番」に固執したことから、日本の造船業はおかしくなったが、韓国も同じ轍を踏んでいる。日本のサラリーマン化した大手造船会社は総崩れ、当時２番手グループが頑張り、今や日本の造船業を牽引している。