日本が融資し、インドネシア企業と日本企業が共同で建設に当たるという計画で、日本に優先権が与えられるもの。金を出せということ。

先立って、スマディ運輸相は「（ジャカルタ・スラバヤ間鉄道でも）政府が保証することはおそらくない」と発言しており、日本側がこの条件を受け入れるかどうかが注目されている案件。

ルフット・パンジャイタン氏は海事調整相であり、運輸大臣は中国新幹線の建設許可をなかなか出さず更迭されたイグナシウス・ジョナン大臣から変わったブディ・カルヤ・スマディ大臣（元国営空港管理会社社長）になっており、就任２０日もせず、建設許可を下ろした政権べったり人間。運輸大臣がいながら、ルフット・パンジャイタン海事調整相が運輸部門も束ねているのだろうか？（中国派の元大統領のメガワティとその家来のリニ国営企業相がスマディに変えさせた。ジョコウ大統領はメガワティ党（＝闘争民主党）の出身であり、メガワティの子分でもある）
いつ中国側が政治的に巻き返しに入るかわからず、日本側も安心できない。メガワティの圧力からか政府保証も付けない見通しでもある。政府保証なしを材料に日本側が受注を断れば、自然に中国側に流れる算段を諮ったものと見られる。日本は政府保証なしでは、受注すべきではない。

日本からインドネシアへは、これまでに廃車の列車を７００両以上送り、整備も指導して支援してきている。ジョコウ政権は、恩を仇で売るようなことだけはしてもらいたくないものだ。インドネシアの空港新線は韓国が受注している。