＜売上高＞
生産車不足から売上高で一番影響を受けているのがトヨタ自動車である。トヨタは前年同期比29.4％とほぼ3割のダウンとなった。次に影響を受けているのがマツダ、同社もトヨタ同様29.4％の落ち込みを見せ、ホンダも27.4％の落ち込みとなっている。
ところが、カーエレクトロニクス部品の別ルート調達により影響を最小限に喰い止めた三菱と日産に至っては、三菱が7.0％売上高を増加させ、日産も1.6％増加させている。

＜営業利益＞
　売上高同様に営業利益にも当然ながら明暗が分かれている。トヨタの場合、生産車のタマ不足から生じた損失は▲1,079億63百万円に達する。規模が大きいだけにその影響は計り知れないものとなった。マツダも▲230億86百万円と厳しい結果となっている。それでもホンダは、大きな売上高の落ち込みの割には、前年同期比2,118億64百万円の減収ながら225億79百万円の黒字を計上している。
売上高が落ち込まなかった日産は、同1,503億72百万円を計上、ゴーンさんの微笑むギョロ目が想像される。三菱自動車も売上高を増加させたことから、前期の赤字から一転122億33百万円の黒字に転じている。

＜通　期＞
　トヨタは、前期比で100％まで売上高を持っていく予想であり、営業利益も▲3.9％ダウンまで回復させる計画である。そうしたことから他メーカーも含めて大増産体制入りで、期間工の大量募集をかけている。
マツダは、リッター当り30ｋｍという高燃費のＳＫＹＡＣＹＩＶエンジンを開発して奮闘しているものの、生産のタマ不足もあり、売上高は前期比▲5.8％、営業利益は▲16.1％と通期にわたってダメージは大きい。
　ホンダも通期ではダメージが大きく、前期比売上高▲2.7％、営業利益▲52.6％の予想となっている。
　日産は、売上高を7.1％も前期比増加させるも、営業利益は▲14.4％ダウンを予想している。営業利益のダウンについては、鋼材価格等の原材料費の高騰を吸収できないのか、もっと調べる必要がある。
　三菱は、通期でも売上高を6.6％増と堅調に推移させ、利益も24.1％増と1人息巻いている。地獄から這い上がってきた強みであろうが、エレクトロ部品を自社グループで生産していた強みを発揮している。
　こうしてみると、今回の震災によるサプライヤーチェーン問題は、通期にわたってマツダが一番影響することになる。新エンヂンも開発したことから頑張って欲しいものである。
　また、自動車産業のこうした回復は、アメリカの雇用にも大きく貢献するものと思われ、オバマさんも少しは救われよう。