現代自動車の従業員の平均賃金は、トヨタの平均賃金より高く、日本の自動車メーカー平均より約１４０万円高い。

現代・起亜の現代グループは、米トランプ圧力で、今後、関税が付加され、コスパがその分失われ、米国での販売がさらに減少することが予想される。
それでなくても、昨年９月メキシコに起亜が４０万台生産キャパの工場を完成させたばかり。しかも、今年の上半期の米国での販売台数は前年同期間比▲８．６％も落ちており、韓国からの輸出台数は減るしかない。

現代・起亜は、メキシコで生産した車両は、米国と中南米向けに販売するとしているが、米国は別として、中南米の市場キャパ（２０１６年の主市場乗用車全販売台数はメキシコ１６０万台、ブラジルが１６７万台）は小さく、群雄割拠する中、消化できるものではない。
（メキシコでの販売増は工場完成、市場確保のため大幅値引きの可能性が高く、伸び続ける可能性は低い、また、メキシコも米トランプによりＮＡＦＴＡ見直しが迫っている。）
いまや生産効率が悪くなっている韓国本体の生産工場のリストラをしない限り、中国販売の大幅減少と中国新工場（昨年10月30万台河北工場完成、今年末に30万台の重慶工場完成予定）の負担もあり、経営が急激に悪化する可能性も否定できず、労組は現状、雇用確保ならばいざ知らず、賃上げストなどもってのほかとしか言いようがない。

労組などを支援母体とする文左翼政権、文政権も労組に口出しすれば火の粉が自らに降りかかることから、逆に文政権は雇用悪化の元凶は財閥に問題ありとして、袋たたきにする予定。

（ＴＨＡＡＤ配備のロッテ星州スカイゴルフ場跡地、進入路は労組と一部住民が封鎖・車両を全車検閲しているが、文政権は、そうした反対派をまったく排除しようとしない。高圧電力も通させず、自家発電用の燃料補給もヘリで空輸している。）

＜オリジナルな技術が必要＞
現代自動車の根本問題は、韓国の産業すべてに言えることだが、日本の技術を真似て続け、持ち前の宣伝力により販売台数を伸ばしてきた（スマホだけはアップルを真似た）ことにある。そのため、ＳＵＢＡＲＵやマツダのようなオリジナリティもなく、デザインもＢＭＷなどからデザイナーを引っこ抜き見栄えは良いもののオリジナリティはない。コストパフォーマンスだけでは、品質向上の中国勢の潮流に飲み込まれてしまう。米国では値引きしないＳＵＢＡＲＵに販売台数で追い立てられている。

日本勢が世界市場に残れたのは低燃費、故障知らずの品質面からであり、それは海外での中古車市場での価格に今でも現れている。

現代では、リコール隠しが発覚、しかし、同社は認めず、韓国当局により強制リコールさせられ、検察に告発までされている始末、安全面でも怪しくなっている。
こうしたリコール隠し問題が、ピークアウトした米国市場では、熾烈な値引き競争が行われており、営業面で韓国勢から市場奪取のため利用されていることは想像に難くない。

現代グループは販売台数を伸ばすため、値引き販売を各国で行っている。元々海外では日本車より２割程度安く販売されており、そうした期間はさらに安く販売されている。直近決算のＳＵＢＡＲＵの営業利益率は１２．３％、現代自の同率は５．１％。

＜米ＧＭとフォードはリストラ開始＞
２０１６年米市場で▲１．３％減のＧＭ（今年上半期▲１．８％減）も、▲０．１％減のフォード（同▲３．６％減）もすでにリストラに入っている。