ダイハツの現在地 開発遅れで一部生産停止へ
自動車メーカーにとって致命的な型式不正、生産の全面停止、順次生産は再開されたものの、大量リコールまで発生、販売も戻らぬまま、今度は、開発遅れまで生じ、１１月の保安基準に間に合わず、一部車種の一時生産停止に入るという。
ダイハツ工業が自動車の大量生産に必要な「型式指定」の認証不正問題の影響で、１０月末から複数車種の生産を停止することが8月２３日分かったと報じられている。
関係者によると、不正を受けて新型車などの開発を一時停止していたため、国土交通省が１１月から適用する新しい保安基準に対応が間に合わない可能性が高いという。
ダイハツは昨年４月に認証手続きの不正行為を公表し、１２月に国内の全完成車工場を停止。今年５月に全工場の稼働を再開した。再び生産が止まれば、下請けの部品メーカーなどに影響が出そうだ。
関係者によると、
軽自動車「コペン」
親会社トヨタ自動車ブランドの「ルーミー」、
軽商用車「ハイゼット トラック」
などが生産停止の対象となるもよう。
停止期間は車種によって異なり、数ヶ月間に及ぶことも想定している。
国交省は保安基準を改正し、１１月以降に発売される新車に後方を確認できるバックカメラを取り付けることなどを義務付けた。対応しなければ保安基準違反となり、車両の生産ができないという。
国内では生産停止に追い込まれたが、海外では生産は継続され、各国で各国の基準で形式認証を受領することから、海外生産車の海外での販売は継続されていた。
不思議なのは、OEM車でも国内では認証不正、海外生産車では国内認証を不正せず生産していたことが明らかになる。
国内の生産体制、工場管理体制がメーカーでありながら如何に杜撰だったかが窺い知れる。経営者の責任問題以前の問題だ。
トヨタがカンバン方式を放棄したことに、すべての問題が凝縮されている。
ムダ・ムリ・ムラの３原則
バックカメラの義務化・・・義務化する必要があるのだろうか、実際見るのだろうか。セーフティセットで、センサーと駆動装置を連携されていれば、障害物があれば停止する装置の方がよほど効果的だろう。
お上は国民に堪忍袋が無いことをいいことに、何でもかんでも国民に命令し続けている。
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ダイハツ 国内販売状況 軽+小型車 自社ブランド車 |
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22年 |
23年 |
前年比 |
24年 |
前年比 |
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1月 |
44,499 |
54,156 |
21.7% |
20,242 |
-62.6% |
|
2月 |
48,061 |
54,617 |
13.6% |
9,811 |
-82.0% |
|
3月 |
56,793 |
67,512 |
18.9% |
14,778 |
-78.1% |
|
4月 |
45,092 |
51,870 |
15.0% |
16,701 |
-67.8% |
|
5月 |
33,451 |
41,928 |
25.3% |
23,179 |
-44.7% |
|
6月 |
41,527 |
42,095 |
1.4% |
36,023 |
-14.4% |
|
7月 |
47,095 |
32,010 |
-32.0% |
42,046 |
31.4% |
|
8月 |
38,171 |
41,843 |
9.6% |
|
|
|
9月 |
52,204 |
55,772 |
6.8% |
|
|
|
10月 |
59,349 |
54,948 |
-7.4% |
|
|
|
11月 |
60,181 |
55,040 |
-8.5% |
|
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|
12月 |
49,136 |
42,916 |
-12.7% |
|
|
|
年計 |
575,559 |
594,507 |
3.3% |
162,780 |
-52.7% |
|
前年比 |
0.6% |
3.3% |
|
23/1～7 |
344,480 |
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|
ダイハツ工業 販売台数 OEM含む |
|||||
|
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24/3期 |
23/3期 |
22/3期 |
21/3期 |
20/3期 |
|
国内軽 |
443,694 |
565,714 |
506,436 |
549,409 |
588,362 |
|
国内普 |
20,097 |
37,524 |
37,581 |
47,752 |
51,372 |
|
国内計 |
463,791 |
603,238 |
544,017 |
597,161 |
639,734 |
|
前年比 |
-23.1% |
10.9% |
-8.9% |
-6.7% |
24.5% |
|
海外販売 |
524,318 |
499,332 |
363,216 |
325,784 |
395,372 |
|
前年比 |
5.0% |
37.5% |
11.5% |
-17.6% |
-8.7% |
|
国内外計 |
988,109 |
1,102,570 |
907,233 |
922,945 |
1,035,106 |
|
前年比 |
-10.4% |
21.5% |
-1.7% |
-10.8% |
-4.5% |
|
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ダイハツ工業 生産台数状況 |
|||||
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|
24/3期 |
23/3期 |
22/3期 |
21/3期 |
20/3期 |
|
国内ﾀﾞｲﾊﾂ |
445,713 |
619,025 |
535,697 |
588,474 |
646,291 |
|
OEM車 |
228,331 |
309,985 |
356,633 |
379,864 |
374,837 |
|
国内小計 |
674,044 |
929,010 |
892,330 |
968,338 |
1,021,128 |
|
前年比 |
-28.0% |
15.6% |
-9.0% |
-8.9% |
-1.4% |
|
海外ﾀﾞｲﾊﾂ |
523,978 |
508,830 |
375,981 |
308,565 |
405,421 |
|
OEM車 |
293,666 |
350,151 |
301,019 |
168,943 |
338,222 |
|
海外小計 |
817,644 |
858,981 |
677,000 |
477,508 |
743,643 |
|
前年比 |
-4.8% |
26.9% |
41.8% |
-35.8% |
-3.8% |
|
ダイハツ車 |
969,691 |
1,127,855 |
911,678 |
897,039 |
1,051,712 |
|
OEM車 |
470,745 |
602,944 |
608,934 |
498,027 |
658,915 |
|
A+B合計 |
1,491,688 |
1,787,991 |
1,569,330 |
1,445,846 |
1,764,771 |
|
前年比 |
-16.6% |
13.9% |
8.5% |
-18.1% |
0.5% |
|
|
|||||
|
ダイハツ工業 決算推移／億円 |
|||||
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|
24/3期 |
23/3期 |
22/3期 |
21/3期 |
20/3期 |
|
売上高 |
11,810 |
14,930 |
13,270 |
13,640 |
14,350 |
|
営業利益 |
-50 |
380 |
500 |
610 |
1,000 |
|
営利益率 |
- |
2.5% |
3.8% |
4.5% |
7.0% |
|
経常利益 |
|
700 |
770 |
750 |
1,210 |
|
純利益 |
150 |
770 |
790 |
670 |
980 |
|
利益剰余金 |
|
3,480 |
3,510 |
3,580 |
3,700 |
|
純資産 |
|
3,870 |
4,040 |
4,210 |
4,240 |
|
総資産 |
|
9,440 |
9,170 |
9,840 |
9,150 |