米国の７月の自動車販売状況 金利高にマイナス 日本勢の現在地
７月の米国の経済指数は２０２３年７月からインフレ退治の５．５％の高金利政策が続き、各経済指数には景気後退の兆しが表面化してきている。自動車ローンも８％台と高く、またローン審査も厳しくなっている。米国にあり、新コロナ時のストックはこれまでに使い果たしたとされており、高金利に自動車販売も鈍化傾向にある。
米国の自動車販売台数は経済・労働環境・金利により左右される。
インフレ退治のために５．５％という高金利(基準金利)を１年以上にわたって執行している米当局。自動車ローン金利はさらに高く、失業率の上昇など景気後退の兆しに、自動車販売台数も７月まで２ヶ月連続してマイナスとなっている。
スクロール→
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２０２４年７月、米国の自動車販売台数 メーカー別 |
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７月前年比 |
１～7月累計 |
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販売台数 |
前年比 |
販売台数 |
前年比 |
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セダン |
245,150 |
-11.4% |
1,821,983 |
-4.5% |
|
SUV・PUT |
1,030,785 |
-0.7% |
7,346,738 |
3.2% |
|
合計 |
1,275,935 |
-2.9% |
9,168,721 |
1.5% |
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2024年7月、米国の自動車販売台数 メーカー別 |
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景気過熱感も冷え、高金利自動車ローンの影響が出てきている |
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７月 |
１～７月累計 |
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販売台数 |
前年比 |
販売台数 |
前年比 |
|
|
ＧＭ |
212,249 |
-0.4% |
1,493,984 |
-0.5% |
|
|
トヨタ |
181,849 |
-5.7% |
1,368,495 |
11.1% |
|
|
フォード |
166,530 |
-3.5% |
1,203,811 |
2.7% |
|
|
ホンダ |
120,732 |
8.0% |
811,013 |
9.1% |
|
|
ｽﾃﾗﾝﾃｨｽ |
93,413 |
-25.7% |
773,867 |
-17.0% |
|
|
現代 |
75,423 |
3.5% |
506,767 |
1.6% |
|
|
日産 |
74,447 |
4.8% |
563,903 |
2.3% |
|
|
起亜 |
63,576 |
-10.4% |
450,036 |
-3.3% |
|
|
スバル |
51,711 |
2.6% |
374,154 |
5.6% |
|
|
テスラ |
48,001 |
-17.4% |
341,301 |
-13.6% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
マツダ |
39,863 |
30.1% |
242,349 |
13.0% |
|
|
ベンツ |
32,013 |
6.8% |
206,533 |
2.4% |
|
|
ＶＷ |
31,995 |
25.5% |
214,708 |
26.1% |
|
|
ＢＭＷ |
27,418 |
7.9% |
205,572 |
5.0% |
|
|
Ａｕｄｉ |
15,216 |
-23.0% |
108,129 |
-15.6% |
|
|
Volvo |
8,672 |
-19.6% |
71,861 |
1.9% |
|
|
ﾗﾝﾄﾞﾛｰﾊﾞｰ |
8,298 |
31.6% |
52,925 |
33.4% |
|
|
ポルシェ |
7,006 |
-15.6% |
41,739 |
-6.5% |
|
|
三菱 |
6,700 |
-8.6% |
57,830 |
9.4% |
|
|
Ｒｉｖｉａｎ |
3,994 |
-8.1% |
29,967 |
20.2% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ＭＩＮＩ |
2,579 |
-17.2% |
15,501 |
-13.8% |
|
|
Fisker |
759 |
- |
4,546 |
- |
|
|
ジャガー |
705 |
22.8% |
6,761 |
38.1% |
|
|
Ineos |
539 |
- |
4,195 |
- |
|
|
Ｌｕｃｉｄ |
506 |
5.0% |
4,328 |
31.5% |
|
|
Ｐｏｌｅｓｔａｒ |
226 |
-81.8% |
3,581 |
-44.2% |
|
|
Ｋａｒｍａ |
1 |
-75.0% |
13 |
-40.9% |
|
|
その他 |
1,514 |
10.4% |
10,852 |
36.7% |
|
|
以上計 |
1,275,935 |
-2.9% |
9,168,721 |
1.5% |
|
|
米国、過去７年間の自動車販売台数 |
|||||
|
2023年 |
15,608,035 |
12.3% |
ｳｨｽﾞｺﾛﾅ策、物価高・金利高 |
||
|
2022年 |
13,898,558 |
-7.8% |
半導体不足･ｻﾌﾟﾗｲﾁｪｰﾝ問題 |
||
|
2021年 |
15,079,182 |
-3.4% |
|||
|
2020年 |
14,580,541 |
-14.6% |
新コロナショック |
||
|
2019年 |
17,061,082 |
-1.3% |
|
||
|
2018年 |
17,274,250 |
0.3% |
|
||
|
2017年 |
17,230,436 |
-1.8% |
|
||
|
※２０２３年の販売台数にしろ、まだ新コロナ前の２０１９年に比し、大幅落ち込み。 |
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日本勢は回復途上
|
米国における日本勢3社の販売台数水位 過去６ヶ年 前比=前年比 |
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|
／千台 |
トヨタ |
ホンダ |
日産 |
３社計 |
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|
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台数 |
前比 |
台数 |
前比 |
台数 |
前比 |
台数 |
|
2018年 |
2,426 |
|
1,604 |
|
1,493 |
|
5,523 |
|
2019年 |
2,383 |
-1.8 |
1,608 |
0.2 |
1,345 |
-9.9 |
5,336 |
|
2020年 |
2,112 |
-11.3 |
1,346 |
-16.2 |
899 |
-33.1 |
4,357 |
|
2021年 |
2,332 |
10.4 |
1,466 |
8.9 |
977 |
8.7 |
4,775 |
|
2022年 |
2,108 |
-9.6 |
983 |
-32.9 |
729 |
-25.3 |
3,820 |
|
2023年 |
2,248 |
6.6 |
1,308 |
33.0 |
898 |
23.2 |
4,454 |
|
24/１～7. |
1,368 |
11.1 |
811 |
9.1 |
563 |
2.3 |
|
↓米国の自動車販売台数に陰り
|
米国 |
||||||
|
/千台 |
２４年 |
23年 |
22年 |
21年 |
23/22比 |
24/23比 |
|
1月 |
1,082 |
1,065 |
1,002 |
1,109 |
6.3% |
1.6% |
|
2月 |
1,259 |
1,161 |
1,058 |
1,196 |
9.7% |
8.4% |
|
3月 |
1,455 |
1,384 |
1,249 |
1,605 |
10.8% |
5.1% |
|
4月 |
1,335 |
1,357 |
1,256 |
1,512 |
7.7% |
-1.6% |
|
5月 |
1,444 |
1,374 |
1,115 |
1,586 |
23.2% |
5.1% |
|
6月 |
1,344 |
1,385 |
1,147 |
1,300 |
20.7% |
-3.0% |
|
7月 |
1,275 |
1,314 |
1,147 |
1,291 |
14.6% |
-3.0% |
|
8月 |
|
1,341 |
1,151 |
1,095 |
16.5% |
|
|
9月 |
|
1,337 |
1,118 |
1,007 |
19.6% |
|
|
10月 |
|
1,211 |
1,185 |
1,055 |
2.2% |
|
|
11月 |
|
1,242 |
1,138 |
1,022 |
9.1% |
|
|
12月 |
7月迄 |
1,454 |
1,287 |
1,221 |
13.0% |
|
|
年計 |
9,168 |
15,625 |
13,853 |
14,999 |
12.8% |
1.5% |
|
前比 |
1.5% |
12.8% |
-7.6% |
2.8% |
|
|
|
※前比は前年同月比／累は累計 |
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