日本ではハイブリッド車（ＨＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）でもエンジン性能向上のため過給器を搭載する動きが出ており、これに中長期的に対応する。　

ＭＨＩＥＴの売上高（１５年度は約３０００億円）は、１６年度に３２００億円、１７年度に３６００億円、２０年度に４５００億円を目指している。
ターボ事業に加え、エンジン・エナジー事業では各国の環境規制強化により高効率・低公害エンジンの需要が増加しているほか、緊急時の事業継続に対する意識の高まりから発電用エンジン市場が世界的に拡大しており、分散型電源の需要取り込みなどを狙う。
以上、ロイター参照

ターボチャージャ市場は、三菱重工とＩＨＩとで世界市場の半分超のシェアを持ち、１４年度の三菱重工は前年度比１７％増の６３０万台、ＩＨＩが７％増の５９１万台だった。
中国では１６００以下の小型車につき、取得税の減税がなされており、小型車はセダンもＳＵＶも好調な売れ行きとなっている。そうしたことから、小型車としての省燃費に加え、馬力向上が求められ、ターボチャージャの取り付けが民族メーカー車でも多くなっている。

・・・こうして日本の優秀な自動車部品が中国民族系自動車にも多く取り入れられ、性能も一段と向上、その反動から、今や外資系車としてコストパフォーマンスがあった韓国車の売上台数が大きく減少している。
　
中国民族系車両は、日本製部品を取り入れることで品質と性能の向上を図り、中国国内での販売台数を大きく伸ばしている。
（2014年にはどうして国産車が売れないのかと習近平自ら激怒し、品質・性能の向上をはかり販売増へ至っている）

三菱重工は、エンジンも韓国や中国で販売しており、中国の自動車メーカーから重宝されている。韓国の現代自動車のエンジンは三菱製ＧＤＩエンジンだ。