ただ、ドイツのルフトハンザ航空に割り当てられることになっていたスーパージャンボ機「Ａ３８０」３機はキャンセルとなった。ルフトハンザは今月になって、より小型の長距離型機をエアバスと米ボーイングに発注した。

ルフトハンザ航空のエアバスへの発注は１４機で、うち１０機が既に納入されている。

９月の集計には、インターナショナル・エアラインズ・グループ（ＩＡＧ）傘下、英ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）からの「Ａ３５０─１０００」１８機と、スペインの格安航空ブエリングからのナローボディー（狭胴）機６２機の発注も含まれている。

エアバスはさらに、米デルタ航空から狭胴機「Ａ３２１」３０機の受注。一方、デルタ航空は、より小型の１２機の発注を取りやめている。

日本航空は、エアバスから初めて「Ａ－３５０」型機３１機を向こう１０年間で購入することで合意した。２０１９年から導入する。

また、全日空も購入交渉を行っていると報道されている。

　飛行機は飛ばしながら改善していくと当然のごとくいう、クレーム多々のボーイングの経営姿勢が問われる。