国交省は、今回の走行検査が冬場に行われたため「低温で装置が停止したためとみられる」と説明している。また、渋滞時や急発進時でも、排出量は増えた。
屋内検査だけ排ガス装置を動かす違法ソフトを使っていたＶＷのケースとは異なり、欧州当局が行った屋外試験でも、ＶＷ以外の車で基準を上回るＮＯｘが出ていた。

走行中でも屋内基準の水準をおおむねクリアしていたマツダの２車種は、ＮＯｘ削減装置だけでなく、エンジン内の燃料の燃焼段階でＮＯｘを減らす独自技術を使っているという。

今回基準を上回った３社については、走行中の規制基準がないため排ガス規制違反にはならないものの、国交省は走行中に多くのＮＯｘを排出することを問題視。今後は走行中の基準も作る方針で、メーカー側も対応を迫られる。
欧州当局は、走行中の排ガス規制を、「ユーロ６」の屋内検査での基準の１・５倍で新設する方針を決めており、国交省も同程度の基準を検討する。
以上、

何のための検査基準なのか、その目的を国交省・環境省は理解していないようだ。それは人の健康。自動車の排ガスや工場煤煙による健康被害を減らすために時代と共に環境基準が厳しくなってきた。
屋内検査と走行検査で１０倍の開きがあるということは、実際屋内で自動車に乗る人は皆無、これまでの国交省と環境省の検査方法は企業の求めに応じたザル検査ということになる。