＜大成・ＪＲゲートタワー工事の赤字の穴埋め工事が・・・＞
名古屋駅のＪＲゲートタワーは、総工費約１２００億円、商業施設やホテルなどが入る地上４６階、地下６階の超高層ターミナルビルで、大成と鹿島建設の共同企業体（ＪＶ）が施工し、２０１７年３月竣工した。
ところが、大成はゲートタワーで赤字を出し、リニアの名古屋駅新設工事で穴埋めできると思っていたとみられる。

＜リニアの名古屋新駅工事は大成受注で調整されていたが・・・＞
大成のリニア名古屋駅新設工事受注が業界内で共通認識となり、実際、事前の受注調整でも、大手４社の担当者は大成が受注することで合意していたとされる。

入札参加業者に指名された大手４社のうち、受注調整で品川駅「南工区」を受注することになっていた大林組は入札参加を辞退し、３社が入札参加。
大成は、入札でＪＲ東海の予算を大幅に超える千数百億円を提示。他社もこれを上回る価格を提示し大成の受注に協力したという。

だが、大成はＪＲ東海側と価格面で折り合わず、入札不調に終わった。

＜リニア名古屋新駅工区を分割＞
ＪＲ東海は工区を分割し、一度辞退した大林組を入札参加業者に改めて指名。再入札の結果、大林組ＪＶが「中央西工区」を受注した。
工区の分割について、ＪＲ東海の幹部は「基本は（建設費を）安くするためだった」している。ゼネコン側は、ＪＲ東海はしたたか、一枚上手だった。

＜トンネル工事のと見返り＞
受注調整の対象は、逮捕容疑となった品川、名古屋両駅だけではない。
リニア最難関の工事といわれる「南アルプストンネル」（全長２５キロ）は、大成、鹿島、大林組の３社間では、大成と鹿島の受注で決まっていたという。
だが、清水建設が受注に意欲を示したため、大成元常務執行役員の大川孝容疑者が、清水の担当者に、トンネル工事の受注希望を見送るよう要請し、その見返りに、品川駅「北工区」の受注で協力することを持ち掛けていたという。

結果、トンネルは３工区のうち大成ＪＶが２工区、鹿島ＪＶが１工区を受注、清水ＪＶは品川駅北工区を受注していた。
以上。