ならば、海底９０メートルを地盤改良できる杭打船を米国なり、極端に言えば中国からでもチャーターすればいかがだろうか。なければ造ればよい。

日本政府のおかしなところは、該当の区域の土質を固い粘土地盤と説明、しかし、野党から突っ込まれ、数百メートルも離れたボーリング結果の資料を提出し、当該現場は岩盤層までボーリング調査はやっていないという。（海底７０メートルまでしかボーリング調査をしていない）

学者もピンからキリまでおり、政府ご用達の学者様は政府からあの手この手でお金をもらっており、御用学者として大学や学会などで箔も付くことから忖度評価を止められない。

４０００億円弱の当初辺野古埋立予算も、いつものことで今では１兆円弱まで膨らんでいる、今後その倍にはなろうか。

造るからには海底１１０メートルの岩盤層にパイルを打ち込み、用済みで米軍から返還されても未来永劫使用可能な空港を造るべきではないだろうか。

日本大学の鎌尾彰司准教授（地盤工学）は、ボーリング調査結果について「羽田空港の埋立工事でも地盤がマヨネーズ並みの軟らかさだと言われたが、それに匹敵する。地盤改良が必須になる」と指摘している。

水深が一番深い「Ｃ１」護岸建設現場のＢ２８地とＢ２６地の２地点が深刻、試料採取用の地質調査用の筒を地中に沈めるのに何回打撃を与えたかを「Ｎ値」で示すが、２地点は、砂や粘土が４０メートル堆積、Ｎ値がゼロ（地盤が軟らかすぎて自重だけで沈む）という地点が続出した。０地点はＢ２８地で２３地点、Ｂ２６地で８地点に上っているという。
防衛省は当初予想でＮ値を１１と想定していた。

防衛省の設計では、Ｃ１護岸などは海底に基礎捨て石を敷き、その上にケーソン（コンクリート製の箱）を置く。最大は長さ５２メートル、幅２２メートル、高さ２４メートル、重さ７２００トンになる。
岩盤より上の軟弱地盤の上に、基礎石で埋立てても、基礎石が動く可能性と、ほかの埋立地も連れて動く可能性が指摘されている。

日本本土では南海トラフ地震が心配されているが、沖縄の近くには琉球海溝があり、昔、大きな地震を発生させていた。大陸側には沖縄トラフ、太平洋側には南海トラフに連なる琉球海溝、沖縄本島を挟み撃ちしている。
沖縄本島にかかわる大きな地震としては、１６６５年、１７６０年、１７６８年、１７９１年、１９０９年、１９２６年など被害が生じた地震として記録されている。
大きな地震では、基盤岩にパイルを打ち込み基礎固めしておかなければ、海底層が液状化現象を起こすことが想定される。

海底油田は水深３０００メートルの海底に掘削リグを設置して原油を汲み上げている。やればできる。深田サルベージの巨大クレーン船に杭打機を取り付けられないのだろうか。