トヨタ自動車が去年1年間に世界で販売した車の台数は、グループ全体で前年比▲０．１％減の１０４８万３０２４台だった。

　２位は独のフォルクスワーゲンのグループは前年比▲７．０％減の８２６万２８００台で、２１年は▲４．５％減の８８８万２,０００台だった。
これを請け、トヨタは３年連続で世界トップとなった。

３位は、韓国の現代自動車グループ（現代＋起亜）で前年比２．７％増の６８４万８１９８台で、時流に乗りＥＶ販売を伸ばした。カーデザインも性能もＶＷ・Ａｕｄｉ・ＢＭＷ・ランボルギーニなどからカーデザイナーや生産幹部を引っこ抜き、２０年ころからデザインに負けないほど性能もよくなり、持ち前の圧倒した宣伝力とコストパフォーマンスで販売台数を伸ばしている。

４位は、ステランティスだが未発表、２２年１～９月は前年同期比▲２％減の４３６万７０００台、２１年は前年比３％増の６１４万２０００台だった。

自動車メーカーは新コロナ感染拡大や半導体不足の影響で、減産を余儀なくされたが、その影響度合いで販売台数が増減している。半導体問題は今年上半期まで続くと予想されている。
品質不明の半導体を使用すれば、後々大変なことになる。

トヨタはトヨタ銀行と呼ばれるほど内部留保金を有している。ＥＶも豊田社長が充電スタンドのインフラ問題などを列挙して開発してこなかったことが災いしている。やっと１車種ＥＶ販売に漕ぎ着けたものの脱輪の可能性という問題を発生させ、それも解決さえできなかった。トヨタとしては珍しすぎるほど珍しい大きな問題を発生させた。
自動車業界はグローバル化のド満中にあり、名古屋人特有の銭は貯め込むもの、使い方を知らないまま来たようだ。
今回の交代劇は正解だが、願わくば、豊田社長にＥＶ新時代を切り開いて欲しかった。佐藤恒治新社長に期待したい。日本最大の製造業者、決して若年寄りにならないように、引きずられないように。