韓中日３ヶ国の造船業界が同時に受注不振に陥っているのは、世界的に新規発注が途絶えたため。

＜１月の世界の商船発注１６隻にとどまる＞
海運業界専門の調査会社、クラックソによると、１月の全世界の商船発注量は１６隻で、昨年1月（１３７隻）の１２％にすぎなかった。
業界関係者は、毎年1月と8月が非需要期だが、今年は世界的な景気低迷の影響で発注企業に模様眺めの姿勢がひときわ目立つとしている。
　
世界海運最大手のマースクは、昨年下半期以降の船舶発注をキャンセル。それ以降、他の船会社も新規発注を極力抑えている。
原油安の影響でLNGタンカーやエコシップの発注も極めて少ない。昨年は船舶を繰り上げ発注していた中小海運会社による発注もほとんど途絶えた。
　
韓国輸出入銀行は、世界海運業界の極度の低迷で新規発注要因がなくなり、今年は造船業界全体が最悪の一年を送る可能性が高い。こうした状況で韓国の造船各社は成長よりも生存を重視せざるを得ないと指摘しているほど。

韓国紙は「韓国造船会社、受注残高で世界市場を席巻」と自慢し喜ぶが・・・

昨年１０月、韓国造船会社は合計で８兆ウォン台の赤字を出しているが、船舶受注残高部門では世界１～５位を占めていることが分かったと報道していた。
英クラークソン・リサーチによると、２０１５年９月末の受注残高は
１位、大宇造船海洋玉浦（オクポ）造船所は８５０万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数）・１３１隻で世界１位を占めた。
大宇造船は１５年４～６月期に約３兆ウォン（約３２００億円）の巨額赤字を露呈している。
２位、現代重工業蔚山（ウルサン）造船所の５１３万ＣＧＴ・１０５隻。
３位、サムスン重工業巨済（コジェ）造船所（５０１万ＣＧＴ・８８隻）、
４位、現代三湖（サムホ）重工業（３９９万ＣＧＴ・９０隻）、
５位、現代尾浦造船（２８９万ＣＧＴ・１２９隻）
６位、中国の滬東中華が受注残高２３８万ＣＧＴ・５５隻、
７位、中国の上海外高橋（２２９万ＣＧＴ・６６隻）、
８位、中国の江蘇ニューＹＺＪ（２１８万ＣＧＴ・８８隻）
などが続いている。

後先考えず安値合戦で受注しても仕方ない。
中国は国家戦略に基づき受注しており、民間企業の韓国勢は、コストが異なる中国と戦っても一部の高性能船を除き勝ち目はない。韓国の場合、海運業界からの受注も、これまでに韓国造船業界が巨大になりすぎ腹を満たすには多くを望めない。隣国日本の三井商船が、昨年のように韓国の造船会社にわざわざ大量に巨大コンテナ船を発注すれば別だが・・・。

なお、２０１５年の船舶発注量は、韓国輸出入銀行海外経済研究所の調査によると、昨年の全世界の船舶の新規発注量は２０１４年比▲２４．１％減の３,３７７万CGT（標準貨物船換算トン数）、新規発注額は同比▲３８．９％減の６９０億３０００万ドルと大幅に減少している。
　特にバルク船（ばら積み貨物船）、中型タンカー、中型コンテナ船という主要３船種の発注量は隻数ベースで▲４５．５％減少している。