韓国造船業界の関係者は「海運の景気不況でマースクをはじめとするグローバル海運会社が構造調整を進めるほど困難を経験しているため、発注は当分期待しにくい」として「超大型タンカーは昨年、発注があまりにも多かったので当分需要がないだろう」と展望している。
  別の関係者は「国際海事機関（ＩＭＯ）が今年から船舶の窒素酸化物（ＮＯｘ）と硫黄酸化物（ＳＯｘ）の排出規制を強化したが、このため多くの船主が昨年に発注を前倒しで行った」として「今年の上半期には、その反動で受注がほとんどない可能性が高い」と話している。
以上、中央日報参照

　中国の造船会社がデフォルトに陥っているという。中国の造船業界は乱立し、世界の発注量が激減する中、危機に瀕している造船会社も多く、構造改革が必要な業種となっている。

韓国の造船業界は、昨年、莫大な赤字(合計で約８千億円)を露呈、どの社も資産のリストラを敢行している。赤字理由は、過去、ノウハウもない海洋構造物を受注したことにあり、設計どおり造っては見たものの要求を満たさず、大損失を被ったことによるものが大きい。　それも韓国勢同士が安値受注合戦を繰り広げて受注した結果だった。
こうした造船業界に対しては、金融機関が支援体制に入っているものの、赤字の受注経過から、最近では選別受注を強化させていることも受注の減少に繋がっている。