引き渡し後は、ドイツのハンブルク港に向けて出航した。４月３０日には、同港を出発し、オランダやベルギー、フランス、英国を巡るクルーズに就く予定。

　三菱重工は、高付加価値戦略の一環として2011年、アイーダ・クルーズ向け客船２隻を受注した。だが、当初１年を予定していた船のコンセプトを決める「基本設計」がなかなか固まらなかった。　
設計や資材、内装の仕様など度重なる変更で、当初予定していた２０１５年３月の引き渡しは結局、１年遅れとなった。
　長崎造船所では２番船の建造も進む。３月の納入予定だったが、現時点で今年末にずれ込む見通し。
客室部分に家具や内装品を搬入する際に、１番船で使った大型クレーンではなく、簡易式エレベーターを活用するなど、工期短縮に知恵を絞る。仕入れ部材の確認や管理に手間取った反省から部品・資材の情報管理システムの導入している。

　1800億円を超える“授業料”を払った客船事業の経験は他の事業でも生きる。三菱重工は航空機や原発など巨大プロジェクトを多く抱えている。社長はリスク管理を徹底するため、社長直轄の組織を４月１日付で設置することを決めている。
以上、報道参照
同船は、最後の最後になって火の気のないところで火災を２回も発生させていた。放火と見られている。
韓国で造船会社大手３社が昨年、共に海洋プラント用構造物で巨額赤字を露呈していたが、それに天下の三菱が匹敵している。ただ、韓国の海洋プラント用構造物は初受注だったが、三菱重工は客船の建造を昔からやっている分野でもある。技術者が宇宙部門に引っこ抜かれてしまっていたのだろうか。今では三菱重工業は事業を分割して事業会社方式に変更、今後このような問題が発生すれば、いつでも潰せるようにしている。