詐欺的な戦略は日産でも

＜韓国では日産キャシュカイの異常排ガス問題で日産敗訴＞
韓国で制裁を受け、訴訟沙汰となっている英国製日産キャシュカイのディーゼル車。当該車はエンジンルーム温度が３５度になると、排ガス規制をクリアするＥＧＲ（排ガス再燃焼・再循環装置）が停止する設定がなされていた。
ＥＧＲを停止すれば、エンジンに負荷がかからなくなり、走行距離が伸びる。しかし、有毒排ガスはＥＵＲＯ基準の何倍も排出される。
これは、ＥＵ当局のＥＵＲＯ基準が抜け道を設定していたことによるもので、ＥＧＲを作動させることでエンジンが高熱となり破壊されるおそれがある場合、ＥＧＲを停止させても良いとの裏条項があり、英国での形式認証でも合格していた。

しかし、韓国で輸入されているディーゼル車２０車を韓国当局が検査したところ、２車だけしかこうしたプログラムは設定されておらず、残る１８車に設定され、１７車はエンジンルーム温度が４８度に設定されＥＧＲを停止させていた。日産キャシュカイだけは３５度に設定されており、韓国当局は制裁処分した。３５度は通常走行ではほとんど停止していたことになる。
一方、日産ゴーン氏は、英国で認証を受けた車が、韓国で制裁を受けるとはけしからんとして、制裁に対して異議申し立ての裁判を起こしていた。しかし、今年２月９日、韓国地裁は日産の負けを宣告した。（日産が上告したとの報道は韓国ではなされていない）

韓国とＥＵは自由貿易協定ＦＴＡを締結し、韓国車はＥＵで安価に販売される一方、韓国へは欧州車が大量に流入している。そのため、韓国の排ガス規制はＥＵ基準に準拠させている。
ただ、このようなＥＵの環境当局と欧州自動車業界が抜け道の談合をしていたとは知らなかったようだ。
欧州自動車工業会の会長はカルロス・ゴーン氏である。

以前から、ルノー車は排ガス問題で疑惑を指摘され続けており、ディーゼル車が多い欧州、特にパリの大気汚染＝スモッグは自動車によるものとされている。ＶＷの排ガス不正車が修正されたとしても、パリの空はスモッグでドンヨり状態が続いている。ルノー車もパリのスモッグの大きな原因のようだ。

今回、こうした問題が具体的に浮上したことから、ゴーン氏の経営責任は免れず、ルノーの大株主のフランス政府も、ゴーン氏の更迭に動く可能性もある。
ただ、ゴーン氏は政界とも裏でつながっており、責任は取らず、死ぬまで日産ルノーに君臨し続けるものと見られるが・・・。