こうした決定により、ＫＡＩの経営危機は、金融機関から融資も受けることができ、いったん収まったものと見られる。

韓国は、ＫＡＩ製造の超音速高等訓練機Ｔ－５０を、戦闘機仕様に変更し、インドネシアに１６機、イラクに２４機、フィリピンに１２機、タイに１２機の合計６４機・総額２９億３０００万ドル規模を輸出している（１機当たり約５１億円）。
なお、Ｔ－５０はロッキード・マーチンの技術が供与されており、輸出には米国の承認が必要、エンジンはF/A-18ホーネット用の高出力ＧＥ製を搭載。

ＴＡ－５０はＴ－５０の派生型であるが、火器管制用レーダーは米国製ではなく、より安価なイスラエル製EL/M-2032を搭載している（輸出における一部米国の許認可外しの可能性もある）。

なお、「スリオン」の結氷問題は、欠陥問題であり不正ではないと、輸出交渉（中断中）もあり、しきりにマスメディアは軍事専門家を動員して改善事項であると報道している。
しかし、結氷問題（機体フレーム亀裂）やシールド問題（2013年12月完成段階）が発覚して、時間も経過し、問題箇所が多数発覚し、解決していないにもかかわらず、事業庁とＫＡＩは軍に納品を続けていた。軍は、結氷が起きない自然環境や時間帯を選別して運用していた。
しかし、臨戦態勢下では、冬場の朝鮮半島の自然環境や時間帯に関係なく、運用することが前提となる。

前面窓のひび割れ問題（初導入のアクリル製の窓に問題）、結氷によるシールド不良問題などなど・・・。
スリオンは２０１６年９月の米国での試験で１０１項目中、２９項目で不合格になっている。しかし、納品を続け、飛行運用も続けていた。その後、メインローター作動機の亀裂も見つかっている。

スリオンは１兆５０００億ウォン（約１３７０億円）を投じ、国営の国防科学研究所とＫＡＩが共同開発した軍事用機動ヘリコプター。しかし、主要な動力伝達機器はエアバス製を搭載しており、完全な国産化には失敗している。（韓国はエアバスの技術を盗もうとするため、契約もややこしくなっている）

Ｔ－５０系は軽量・高出力の訓練機であるが、戦闘機用に改造して輸出されている。しかし、開発段階では実戦目的で製造されておらず、軍事用で使用する輸出先では混乱が見られている（比軍は派生型のＦＡ－５０（イスラエル製火器管制レーダーシステム搭載）を導入し、ミンダナオ島・マラウィ市のＩＳ拠点攻撃で使用、爆弾投下、大きく目標を外れ味方陣地を爆撃、比兵士が死亡、比軍は同機の使用を停止している）。