大手の一角、サムスン重工業は８日、昨年品質問題が３６件起き、前年（１４件）を大きく上回ったことを明らかにした。その影響でドリルシップ（掘削船）９隻の引き渡しが遅延した（遅延違約金の支払いとなる）。また、昨年の受注実績は７３億ドル（約８７３０億円）で、目標の１５０億ドル（約１兆７９６０億円）に遠く及ばなかった。

大宇造船海洋が世界最大のコンテナ船「MSCオスカー」を竣工させた。巨済の玉浦造船所で公開されたコンテナ船は、1万9224TEU（1TEUは20フィートコンテナ1個分で1万9224個積載可能）級のコンテナ船シリーズの中で最初に完成した。
エンドユーザーは中国交通銀行で、スイスの海運大手「MSC」から長期に借り入れるため、ＭＳＣから2013年に発注されたコンテナ船３隻の1隻。
「MSCオスカー」は最大で1万9224個のコンテナを積載することができ、大きさはサッカー場4面分。これらのコンテナを1列に並べると115キロメートルに達し、巨済から蔚山までの距離に相当する。当船では、船舶から出る廃燃料油を浄化して再利用する装置『ピュアドライ（Pure Dry）』を世界で初めて搭載し、燃料の消費を抑えている。
以上。

船の値を決定する鋼鈑価格が、中国では鉄鋼生産の余剰生産能力が3億トンと日本の全生産量1億トンの3倍あるとされ、大バーゲンセールで造船業界へ供給されることから、韓国勢は技術的な強さを持たない限り、価格競争に追い込まれ、利益の取れない生産が続くことになる。納品遅延でも生じれば赤字となる。
韓国造船業界はまだまだ中国の造船業界より技術的には上だが、価格競争力においては太刀打ちできないようになってきている。