今年になり、国交省は試験走行させ、夏に本試験走行すると発表し、今回は大丈夫と太鼓判を押していたが、蓋を開ければ、本試験走行前に問題発覚、今の事態に。

高速走行では世界中でまだ実証されていない技術、これまでの試験走行で磨耗・ヒビなど金属疲労問題があり、その開発には時間がかかる。

ＦＧＴ開発には、これまでに４００億円以上投下されており、お蔵入りはもったいない。金属開発に集中すべきだろう。
（但し、その結果、車両価格が高くなれば、世界では競争力を持たない）
（昨年も問題が発生し、今年も早々から試験走行させるなど、何を焦っているのだろうかと思うばかりだった）

ＪＲ九州は、すでにＦＧＴの車両価格が高く、回収できないとして否定的な見解を示している。

いくら、大公共投資といっても、激甚災害がここまで増加すれば、国家予算はその対策工事や復興工事に多額が必要となってくる。全国津々浦々整備新幹線構想は、一時棚上げにすべきだろう。開発より人の命が大事だ。借金も財産内閣では後の政権が糞詰まりになり、日本を疲弊させる小泉時代のような聖域なき削減、超緊縮財政が必要になってくる。

長崎新幹線がＦＧＴになった経緯は、メリットが少ない佐賀県の開発負担が大きく、佐賀県が負担の少ないＦＧＴならばと妥協したもの。
長崎県は最初から全線（鳥栖から長崎間）を既存新幹線のフル規格採用を要望していた。
佐賀県域は、佐賀平野を通るが地盤が粘土質の軟弱地盤で、線路開発工事に膨大費用がかかり、その負担額に耐えられないとして、規模の小さい佐賀県は武雄まで在来線使用として、長崎新幹線開発がスタートした。
ＪＲ九州も今になって、ＦＧＴ車両は高すぎるとして難色を示すなど、何かおかし過ぎる。全線フル規格を意図した表明なのだろう。