中国における現代自動車の打撃は、ＴＨＡＡＤ問題に起因する販売台数減のほか、２０１６年１０月に河北省滄州工場完成させ、昨年１０月にも重慶工場を完成させ、ともに年生産キャパは３０万台、計６０万台の生産キャパが増加した。
現実は２０１６年の売上台数１７９万台と過去最高を記録したものの、２０１７年は１１４万台まで６５万台減の大不振となった。

２０１８年、どこまで回復させることができるか、時代はＥＶや自動車運転車へ大きくシフト変えしてきており、試金石となる。
現代自動車は国家を代表してトヨタを追いつき追い越す目標を掲げ、トヨタのＦＣＶ開発を真似て自社開発、トヨタ同様ＥＶ・自動運転車開発が大幅に出遅れている。こうした中、中国での不買運動は痛～い。
中国勢の自動車性能も、大手ブランドカーをモチーフにした優秀なデザインとともに向上してきており、安価に買える韓国勢が立つ位置の販売環境は厳しくなってきている。

また、アメリカでも、韓国内におけるリコール隠しと見られる批判を浴び、販売台数を減少させている。２０１７年のアメリカでの年間販売台数は、現代は前年比▲１１．５％減の６８万５千台、起亜は▲８．９％減の５８万９千台だった。こちらもメキシコに２０１６年１０月起亜自動車が年生産キャパ４０万台の工場を稼動させたばかりだった。
そうしたことからメキシコでの販売を強化させ。２０１７年は両社合計で前年比４１．１％増と大幅に増加させたが販売台数は１３万３千台。

米トランプから自動車問題が取り上げられ、交渉もスタートしており、アメリカにも工場を作る計画も打ち出している。
　現代グループの年生産キャパは中国重慶工場が完成したことを受け、９００万台を突破している。２０１７年の両社合計の販売台数は前年比▲７．０％減の７２１万５千台となっている。