パナソニックは、テスラが先に中国へ展開する計画を持ち、中国でも車載用電池を生産する予定だったようであるが、テスラが約３５万台予約を取り安価に大量生産する「モデル３」の生産がズッコケ、イーロン・マスクも今やロケットに夢中になってしまい、生産が軌道に乗るのはいつになるかわからない状態。

ということで、テスラの中国進出はまだ先の先、パナソニックはトヨタと車載用電池の合弁会社を作っており、合弁会社を通して中国トヨタへ販売する可能性がある。
ＥＶ価格の１／３超が電池代とされ、トヨタも自社生産するか合弁生産しない限り、これまでどおりの利益が取れなくなる可能性も高い。

韓国がＴＨＡＡＤ問題にかこつけ、貿易制裁だと騒ぎ立てていた車載用電池。中国当局によると、サムスン電子とＬＧの車載用電池の仕様は、過去バスが爆発事故を起こしたこともあり、安全性が確認されていないとして、安全性に優れているものの、前時代の出力の弱い中国勢の車載用電池ばかりを認可している。実質は５０数社認可された中で、ごく一部を除き外資系を完全パージしているもので、ＥＶにおける国の補助金を外資系に持っていかれたくない中国政府の魂胆。
中国のＥＶ補助金は１９年以降、一定割合を強制的に販売させることで２０年まで出なくなる予定。売れなければ、その分をＥＶメーカーに支払うことになる。
（米カルフォルニア方式であり、同州で販売する一定割合を環境車にすることを義務付け、販売できないトヨタなどは合計でテスラに４００億円前後支払っている）

韓国の報道では、欧米の自動車メーカーのほとんどは韓国勢と組んでいるという。しかし、ＥＶが本格化するのはこれからであり、蓋を開けてみなければわからない。
韓国の報道はいつも好調、絶好調、世界一が乱舞しているが、蓋を開ければ何じゃこりゃが実態。中国勢から追い立てられ、世界一の製品もずいぶん少なくなってきている。

ソニーのリチウム電池部門を買収した村田製作所は、家庭用・産業用に展開するとしており、車載用は様子を見るとしている。ソニー時代の技術陣がおり、あっと驚かせる次世代の車載用電池を開発してもらいたいものだ。