ソジン産業は、現代自にポーター、コナ、パリセードなどの車体フレームを納品している。特に１トントラックのポーター向けには後部デッキの底部鋼板を納品してきたが、この部品は大型なので、在庫をほとんど置かずに「ジャストインタイム」方式で生産、供給していた。

現代自は、中国国内のワイヤーハーネス工場の長期休業を受け、２月４日から２３日まで蔚山第１～５工場、牙山工場、全州工場で操業を一部または全部中断した。
２４日からは、全州工場の「ソラティ」生産ラインを除き、大半の工場で稼働を再開したが、今回は国内の部品供給問題で再び稼働を中断した。

現代自関係者は「ソジン産業は1日だけで稼働を再開し、ポーターの生産も２６日から再開できる」と説明している。

しかし、現代・起亜自動車の大感染地帯の大邱市・慶尚北道地域の一次協力会社だけでも６０社余りあり、新型コロナウイルスが急速に広がっていることから、今後さらに部品のサプライチェーンに問題が生じかねないとの懸念も浮上している。

産業研究院のイ・ハング上級研究委員は「国内外の完成車メーカーは在庫コスト削減と効率性の最大化を図るため、在庫を最小化する『ジャストインタイム』方式を導入しているが、今回のような伝染病事態には弱い。３万点余りある自動車部品のうち、別の部品の工場が新型コロナウイルスの影響で再び止まることが懸念される」と指摘した。
以上、

ジャストインタイムの発案者のトヨタは、東日本大震災でサプライチェーンが寸断されたことから、同じ部品の供給先の協力会社を２ヶ所にするか、協力企業に２ヶ所で生産するように要請している。また、基幹部品は少し在庫することにもしている。
他国や他社で問題が生じたら、政府も企業も他山の石にすべきではない。
肝心なところでトヨタを真似なかったようだ。