中国経済、雇用策も効果限定的 失業率、GDP推移、自動車、輸出 来年４期目突入か
中国人力資源・社会保障省は１０月１０日、１～９月の都市部の新規雇用者数が１０５２万人となり、年間目標の８７．７％を達成したと発表した。同省は、サービス業の雇用拡大に向けた新たな措置を計画している。
以上、
若年層の就職口は小売業や製造業に集約されるが、失業率の高止まりが続いている。
中国は２桁の輸出増が続いているが、その効果が内需に直結せず、雇用や消費に結び付いていない。それは輸出の質に問題があり、自動車は国内需要が前年比で▲２割減、一方、外需は６割増となっている。しかし、輸出車も含めた全体の生産台数は減少している。
またそうした中、限られた輸出市場で中国のメーカー間でダンピング競争、利益に結び付かず、全体の輸出増による国内新規投資は限られ、雇用に結びつかず、消費も限られる現象が続いている。
米中関税戦争、中国から海外への進出企業
米中関税戦争も問題を生じさせており、この間、中国製造企業の多くが東南アジアへ進出、中国製から東南アジ製にして米国などへ輸出している。しかし、東南アジアではサプライチェーンが構築されておらず、東南アジア進出企業は品質レベルを確保するため、中国から部品部材を取り寄せるしかなく、コスト高から利益が出ず、厳しい経営を強いられている企業も多いという。
消費低迷は客数増の国内観光地でも
旅行大好きな中国の人たち、しかし、国内旅行でも大量消費から低消費に変わり、日帰りや短期間旅行が増加しているという。
国の政策もあり、全国各地の拠点観光地は整備され、客が押し寄せているが、客数増の割には売上高が伸びていないという。
中国民の消費態度が不動産バブル崩壊から変わったこと、旅行も若い世代を中心に形ではなく、気軽にあちこちに旅行に行くようになり、消費に結びついていないという。
国内の消費が拡大しななければ、中国経済を牽引するのは難しくなる。
今日の中国経済の低迷はすべて習国家主席にある
習国家主席は、自前の共同富裕論を金科玉条に掲げ、ITやネット企業の経営者たちを虐め尽し、投資意欲をなくさせるなか、２０２０年初からの中国発新コロナパンデミック、３期目を狙う習主席は、そうした異常事態にもかかわらず、２０２０年の夏場に、不動産開発会社に対し、「共同富裕論」に基づき、金融機関に三条紅線政策(不動産会社に対する厳格融資命令)を取らせ、不動産業界は凍てつき、不動産バブルを崩壊させたことがすべて。
その影響は不動産業や建設業だけではなく、住設機器、家電、内外装の材料・家具産業など、住宅産業の経済波及効果が大きい分、バブルも大きく崩壊させたことにより、完全にマイナスとなり、雇用低迷、消費低迷が長期にわたって続いている。
習氏が自己批判するまでこうした事態は続くものとみられる。
２０２７年１０月、前代未聞、禁断の４期目突入か、習王朝
中国七奉行こと中央政治局常務委員全員が習派一色、習氏の御用聞きはいても、鈴を付ける者などおらず、来年１０月に迫る任期、現在７３歳、禁断の４期目に入る可能性も高く、習政権が続く限り、経済の禁断症状は出続け、経済は現状のような状況が続くものとみられる。
以上、中国経済の現状を雇用面とGDPや輸出状況により見てみた。
なお、下記資料の数値は指定以外は、すべて中国国家統計局の公表値に基づく。
スクロール→
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中国の失業率 |
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前年同月より黄色は失業率増、緑は変わらず、白は低下。 |
||||
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24年 |
25年 |
26年 |
|
|
1月 |
5.2% |
5.2% |
5.2% |
|
|
2月 |
5.3% |
5.4% |
5.3% |
|
|
3月 |
5.2% |
5.2% |
5.4% |
|
|
4月 |
5.0% |
5.1% |
5.2% |
|
|
5月 |
5.0% |
5.0% |
5.1% |
|
|
6月 |
5.0% |
5.0% |
5.0% |
|
|
7月 |
5.2% |
5.2% |
5.2% |
|
|
8月 |
5.3% |
5.3% |
5.3% |
|
|
9月 |
5.1% |
5.2% |
|
|
|
10月 |
5.0% |
5.1% |
|
|
|
11月 |
5.0% |
5.1% |
|
|
|
12月 |
5.1% |
5.1% |
|
|
|
・23年10月まで新コロナロックダウン政策 |
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|
・中国は一人っ子政策が続いたため、少子高齢化から労働人口が減少してきている。そうした中で労働市場の流動化も限られ雇用数の減少、内需不振となっているようだ。 |
||||
|
・労働人口は減少していることから、失業率は減少するはずだが・・・ |
||||
|
雇用数 |
百万人 |
・経済低迷を受け雇用数は減少傾向が続いている。新コロナ前の19年は7億54百万人だった。 |
||
|
2022年 |
734 |
|||
|
2023年 |
740 |
|||
|
2024年 |
734 |
|||
|
2025年 |
725 |
|||
スクロール→
|
若年労働者の失業率 |
||||
|
黄色は前年同月の失業率より増加を示す |
||||
|
|
24年 |
25年 |
26年 |
|
|
1月 |
14.6% |
16.1% |
16.3% |
|
|
2月 |
15.3% |
16.9% |
16.1% |
|
|
3月 |
15.3% |
16.5% |
16.9% |
|
|
4月 |
14.7% |
15.8% |
16.3% |
|
|
5月 |
14.2% |
14.9% |
15.6% |
|
|
6月 |
13.2% |
14.5% |
14.9% |
|
|
7月 |
17.1% |
17.8% |
17.9% |
|
|
8月 |
18.8% |
18.9% |
18.9% |
|
|
9月 |
17.6% |
17.7% |
|
|
|
10月 |
17.1% |
17.3% |
|
|
|
11月 |
16.1% |
16.9% |
|
|
|
12月 |
15.7% |
16.5% |
|
|
|
・内需経済悪化で25年夏には大規模経済対策が嵩じられたが、その効果は長続きしなかった。 |
||||
|
・中国は7月から卒業シーズンで若年失業率は例年増加 |
||||
スクロール→
|
中国のGDP 年率 |
||||||
|
22年→ |
3.1% |
23年 |
5.4% |
24年 |
5.0% |
|
|
25年 |
5.0% |
|
||||
|
四半期ベースのGDP |
||||||
|
|
23年 |
24年 |
25年 |
26年 |
|
|
|
1Q |
4.7% |
5.3% |
5.4% |
5.0% |
||
|
2Q |
6.5% |
4.7% |
5.2% |
4.3% |
||
|
3Q |
5.0% |
4.6% |
4.8% |
|
||
|
4Q |
5.3% |
5.4% |
4.5% |
|
||
|
小売り等サーピス業の四半期ベースのGDP /億元 |
||||||
|
|
23年 |
24年 |
25年 |
前年比 |
26年 |
前年比 |
|
1Q |
176,000 |
185,000 |
195,000 |
5.4% |
206,117 |
5.7% |
|
2Q |
354,000 |
370,000 |
390,000 |
5.4% |
207,592 |
-46.8% |
|
3Q |
537,000 |
562,000 |
593,000 |
5.5% |
|
|
|
4Q |
729,000 |
766,000 |
809,000 |
5.6% |
|
|
|
計 |
1,796,000 |
1,883,000 |
1,987,000 |
5.5% |
413,709 |
-29.3% |
|
製造業の四半期ベースのGDP /億元 |
||||||
|
|
23年 |
24年 |
25年 |
前年比 |
26年 |
前年比 |
|
1Q |
91,900 |
94,600 |
98,100 |
3.7% |
116,000 |
18.2% |
|
2Q |
189,000 |
196,000 |
202,000 |
3.1% |
250,000 |
23.8% |
|
3Q |
287,000 |
297,000 |
305,000 |
2.7% |
|
|
|
4Q |
392,000 |
405,000 |
417,000 |
3.0% |
|
|
|
計 |
959,900 |
992,600 |
1,022,100 |
3.0% |
366,000 |
22.0% |
|
建設業の四半期ベースのGDP /億元 |
||||||
|
|
23年 |
24年 |
25年 |
前年比 |
26年 |
前年比 |
|
1Q |
13,300 |
14,000 |
14,300 |
2.1% |
13,600 |
-4.9% |
|
2Q |
36,600 |
37,700 |
37,700 |
0.0% |
36,000 |
-4.5% |
|
3Q |
59,400 |
60,900 |
60,000 |
-1.5% |
|
|
|
4Q |
86,600 |
88,900 |
86,400 |
-2.8% |
|
|
|
計 |
195,900 |
201,500 |
198,400 |
-1.5% |
49,600 |
-4.6% |
★今年の自動車の生産台数は工場出荷ベースでみれば減少している。ただ、輸出が今年累計で６６％増と大幅に伸びた反面、国内販売は▲２０％減となっている。
スクロール→
|
中国の自動車生産と販売及び輸出 |
||||||
|
|
工場出荷数 |
輸出台数 |
国内販売台数 |
|||
|
|
千台 |
前年比 |
千台 |
前年比 |
千台 |
前年比 |
|
2020年 |
25,313 |
|
995 |
-2.9% |
24,318 |
- |
|
2021年 |
26,275 |
3.8% |
2,015 |
101.1% |
24,260 |
-0.2% |
|
2022年 |
26,864 |
2.2% |
3,111 |
54.4% |
23,753 |
-2.1% |
|
2023年 |
30,476 |
13.4% |
4,910 |
57.9% |
25,566 |
7.6% |
|
2024年 |
31,427 |
3.1% |
5,860 |
19.3% |
25,567 |
0.0% |
|
2025年 |
34,346 |
9.3% |
7,100 |
21.1% |
27,246 |
6.6% |
|
26/1～8月 |
20,404 |
-3.3% |
7,153 |
66.7% |
13,251 |
-20.8% |
|
・外資系メーカーの中国での生産車台数も輸出台数も含む |
||||||
|
・ 中国自動車工業会による工場出荷台数=生産台数に近い。 ・ 実際の国内販売には輸入車もあるが、ここではカウントしていない。 ・ 輸出台数は中国税関総局の公表値 |
||||||
|
・2025年までで購入補助金終了、購入税の減税措置が26年から半減。 |
||||||
現在の中国経済は。極度の輸出依存型となっている。
利益が伴っていれば、輸出企業の国内投資が活発化し、雇用も増加するのだが・・・。゛
スクロール→
|
中国の輸出／10億ドル |
||||||
|
|
24年 |
前年比 |
25年 |
前年比 |
26年 |
前年比 |
|
1月 |
306.22 |
7.7% |
324.29 |
5.9% |
356.70 |
10.0% |
|
2月 |
221.66 |
6.2% |
214.78 |
-3.1% |
299.88 |
39.6% |
|
3月 |
279.14 |
-7.7% |
313.13 |
12.2% |
321.03 |
2.5% |
|
4月 |
291.72 |
1.3% |
315.12 |
8.0% |
359.44 |
14.1% |
|
5月 |
301.60 |
7.4% |
315.63 |
4.7% |
376.78 |
19.4% |
|
6月 |
307.24 |
8.4% |
324.98 |
5.8% |
412.39 |
26.9% |
|
7月 |
300.22 |
6.9% |
321.42 |
7.1% |
397.85 |
23.8% |
|
8月 |
308.24 |
8.6% |
321.54 |
4.3% |
401.44 |
24.8% |
|
9月 |
303.37 |
2.3% |
328.46 |
8.3% |
|
|
|
10月 |
308.86 |
12.6% |
305.35 |
-1.1% |
|
|
|
11月 |
311.88 |
6.6% |
330.35 |
5.9% |
|
|
|
12月 |
335.65 |
10.7% |
357.78 |
6.6% |
|
|
|
合計 |
3,575.80 |
5.8% |
3,772.83 |
5.5% |
2,925.51 |
19.4% |
|
前年比 |
5.8% |
5.8% |
5.5% |
|
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