ＧＭは系列会社オペルとボクスホールを通じて「スパーク」「トラックス」を販売してきた。昨年プジョーシトロエングループ（ＰＳＡ）にオペルを売却したが、その後も依然としてオペル・ボクスホールは、この車を韓国ＧＭから輸入して販売している。
ロシェラーＣＥＯは、２０２０年まで海外輸入台数を最大２０万台縮小すると明らかにし、「韓国での生産分を欧州で生産すればオペルの流動性を管理するのに有利であり、収益性も高め、雇用も増やすことができる」と話していた。

結局、韓国ＧＭの昨年の全体輸出（５２万台）のうち３２％（１６万台）を占めていた欧州向けが抜ければ、韓国ＧＭは追加リストラを断行するしかない。
特に昌原工場は「ダマス」「ラボ」など軽商用車生産台数７万５０００台よりも欧州に輸出する「スパーク」は１３万５０００台、輸出量の６４％と生産台数が多い。富平工場もオペルに「トラックス」（現地名「モカ」）を輸出している。
以上、

プジョー・シトロエングループが韓国ＧＭからの輸入をストップした場合、韓国ＧＭは大打撃を受け、韓国内でも売れておらず、ＧＭとしては完全撤退が視野に入ってくる。そうした１６万台が抜け、残る２３万台の輸出と１３万台の国内販売車の計３６万台で韓国ＧＭの生産を維持するならば、赤字が出ることから、追加リストラやむなし。さらに韓国政府が支援しなければ、赤字を垂れ流すことから、完全撤退もありうると事前表明しているもの。