新型磁石ではネオジムの２０～５０％を、価格が約２０分の１と割安で資源量も豊富なセリウムなど、他の希土類に置き換えた。
その上で磁力と耐熱性の悪化を抑える新技術を採用、高温下で従来のネオジム磁石並みの磁力を実現した。
トヨタは電動車の駆動用モーターのほか、２０２０年代前半には電動パワーステアリング向けのモーターで実用化する考え。また、ロボット用モーターなど自動車以外の分野での活用も検討する。
以上、

こうした技術ほど、大学や研究機関の基礎研究が求められるが、全国津々浦々公共投資のばら撒き予算はあってもこうした研究予算をカットし続けており、結果、将来的に資源でも土下座外交を強いられることになる。
米国でコンピュータが軍事用に開発され、民用に開放したことから、今のコンピュータの世界がある。日本は、基礎研究も含め民用転換できる技術を、日本軍にその能力はなく、研究機関や大学の研究機関に委ねるべきだろう。一方で、予算が有り余り米国の最新兵器を超高値で買い続けているのが日本の実態でもある。

＜開発背景（トヨタリリースより）＞
自動車用モーターなどに採用される磁石は、高温でも磁力を高く保つことが重要になる。このために、磁石で使用する元素の内、レアアースが約30％使われている。
強力なネオジム磁石を自動車用途など高温で使用するには、テルビウムやディスプロシウムを添加することにより、高温でも保磁力（磁力を保つ力）が高くなるようにしている。

しかし、テルビウムやディスプロシウムは希少で高価であり、地政学的なリスクの高い金属であるため、これらを使わない磁石の開発は、これまで多く取り組まれ成果が上がってきている。

一方、レアアースの中で比較的産出量が多いネオジムは、今後のＨＶ、ＰＨＶ、電気自動車などの電動車の普及を想定すると不足することが懸念されているにもかかわらず、その取り組みが少ないのが現状。

そこでトヨタは、この課題を克服するためにテルビウムやディスプロシウムを使わないだけでなく、ネオジムの代わりに豊富で安価なレアアースであるランタンとセリウムを使用することでネオジムの使用量を削減しながらも、高い耐熱性を維持し、磁力の低下を最小限にすることができる技術の開発に取り組んできたとしている。