同社関係者は中国路線の運休について、「新型肺炎拡大への懸念に加え、中国当局が張家界や三亜などの観光地を閉鎖したため」と説明。収益性と市場性から代替路線として日本線が浮上しているという。
搭乗率が高ければ、運航距離が短く、日本線はＬＣＣにとって「ドル箱路線」。

昨年７月から日本政府による対韓輸出規制強化に反発して韓国で日本製品の不買運動や日本旅行を自粛する動きが広まり、日本路線の利用客が急減した。

ＬＣＣ各社は日本線を運休、減便し、機材を中国線に振り分けたが、僅か半年ほどで再び日本に回帰することになる。
韓国と中国を結ぶ全６路線を運休したＬＣＣのチェジュ航空も代替路線として日本線や東南アジア線を検討している。
このところ航空各社は日本線の供給増による利用客の早期回復を期待している。
以上、

元々、韓国からの訪日客が急増したのは、２０１５年のＭＡＲＳ感染拡大から避難地として日本へ押し寄せた。２０１７年の増加は、北朝鮮の恐怖と、中国のＴＨＡＡＤ制裁による中国からの団体旅行が禁止され、韓国からのチャーター便の乗り入れもできなくなり、余剰となった飛行機を、韓国各地の地方空港から、日本各地の飛行場へ飛ばしてことにある。

ただ、まだ日本企業の韓国資産の差し押さえ、換金処分の問題が解決しておらず、問題の根本は何一つ解決していない。また、同じようにボイコットジャパン・ＮＯ-ＪＡＰＡＮで浮かれる可能性が残っている。
以上、