だからこそ、その運航を担う会社には、安全管理はもちろん、乗組員が安心して働ける職場環境と、問題が発生した場合の誠実な情報開示が求められる。
ところが、博多―壱岐―対馬航路などを運航する九州郵船をめぐり、看過できない疑惑が浮上しているというのだ。
発電機の故障、船員不足、そして年末年始の増便中止
九州郵船は2025年10月29日、「フェリーちくし」の発電機不具合に伴う緊急ドック配船の延長と、船員不足による配船変更を公表した。
同社の説明によれば、同年8月18日に「フェリーちくし」の発電機に不具合が確認され、博多―壱岐―対馬航路及び印通寺―唐津航路では、緊急ドック配船による運航を余儀なくされたという。
さらに、慢性的な乗組員不足を理由に、それまで年末年始、お盆休みに実施してきた増便も見送るとしている。
JC-net・日刊セイケイ編集長・中山洋
船員不足、とりわけ機関士不足が全国的に深刻であることは事実だ。
少子高齢化、長時間勤務、船内生活の負担、通信環境、資格取得の難しさなど、海運業界が抱える構造的な問題は重い。
しかし、九州郵船の場合、本当にそれだけなのだろうか。
急遽、連載でレポートする。

JC-net・日刊セイケイ編集長・中山洋次