＜裏に錦湖財閥の経営問題が・・・＞
中国海南グループと錦湖グループの関係、海南グループは海航集団は今年に入り、膨大な海外不動産投資で資金繰りが悪化、泣く子も黙る王岐山(現在№２)がバックだったことから、報道も遮断され、存続を許された集団。

２０１６年末にアシアナ航空は、中国の海南グループ系列の「ゲートグルメ・スイス」と４対６の持株比率でゲートグルメ・コリア（GGK）を設立、今年７月からGGKから機内食を調達することにした。
ところが、今年３月、GGKが建設していた機内食製造センターが火災を起こし、予定通り、７月から供用することは不可能になった。
そこで通常ならば、これまで委託していたルフトハンザ航空傘下の機内食会社LSGにGGKが生産できるまで、生産委託すべきだろうが、強引にLSGからGGKに契約を切り替えており、依頼することもできず、中小企業のシャープ DO&COと短期契約して機内食を調達することを決定。

ところが、シャープ社はこれまで機内食は３千食の供給実績しかなく、日に必要とする２万５千食を製造する能力と施設は持ち合わせていなかった。それもアシアナ側とは３ヶ月間の期限付きの臨時契約で新たな投資もできない。

＜納品予定の機内食会社代表、死亡＞
当問題が発生し、シャープ社の社長が亡くなったことが判明、自殺と見られるが、財閥企業特有の独断がこうした事態を招いたと見られる。
当然、代表が亡くなっていることから、シャープ社は機能せず、機内食の手配ができず、混乱が続いているものと見られる。

錦湖財閥は、ドル箱となったアシアナ航空と機内食事業からも収益を上げ、かつ海航集団(=海南グループ)に機内食の餌をぶら下げ、投資を引き出す算段だったようだ。
ところが、海南グループの実態は、先に示したとおり、昨年までと異なり、経営不振から新規投資できる経営状態ではない。

＜錦湖財閥は不振＞
２００９年１２月、錦湖グループで経営破たんした錦湖タイヤは、政府系の産業銀行系列になり、やっと２０１８年に中国・青島のWスターに売却された(錦湖タイヤにはヨコハマタイヤの技術が入っており、その技術は中国に持っていかれてしまった)。

それほど、錦湖グループは、１９９７年のアジア通貨危機と２００８年のリーマン・ショックの影響を受け、石油化学も含め経営状態に問題を抱えているようだ。

アシアナ航空は、１９９７年のアジア通貨危機に経営が悪化し、機内食事業の株式２０％だけを残して、大部分をドイツ・ルフトハンザ航空系列のLSGに譲渡し、これまで機内食は全部LSGから調達していた経緯がある。

＜財閥監視強化中の文政権の槍玉になる可能性＞
２０１６年、錦湖財閥のアシアナは、中国海南グループと合弁で機内食会社のGGKを設立して、一方的にLSGとは今年６月までの契約で打ち切りとした。
こうした経緯にLSGは主要顧客をなくし倒産の危機に追い込まれ、公取委に提起、公取委がアシアナ側への調査に何回も入っている。
折から、社会主義政権の文政権、こうした財閥の横暴が槍玉に挙げられる可能性がある。
目下、大韓機の韓進財閥一族が、暴力・脱税疑惑で大問題となっており、アシアナの錦湖財閥に波及する可能性も高い。
また、アシアナは、５月と６月に立て続けに、駐機中の飛行機に、移動中のアシアナ機が、接触事故を起こしている。