BYDの第３四半期の販売台数▲１．８％減の１１５万台
BYDの販売が低迷している。
過激な国内の低価格販売競争から、他社の巻き返しの攻勢にBYDは苦戦を強いられ、第３四半期は前年同期比▲１．８％減の１１５万台とマイナスとなった。
競合の吉利が９６％増、長安が８４％増と大幅に販売台数を伸ばす中、際立った減少となっている。
ただ、低価格競争はBYDがもともと仕掛けたもの、追随した大手が巻き返しの低価格を提示し、販売台数を伸ばしているもの。政府はそうした低価格競争が品質低下に結びつかないか、注意喚起に乗り出し、低価格競争をけん制している。
BYDの昨年第３四半期の粗利益率は２１．９％、今年は１７．６％と▲４ポイント下げている。ただ、第２四半期の１６．３％からは少し改善しており、低価格競争に一定の歯止めがかかったと見られている。
BYDの今年の第３四半期の売上高は▲３．０％減の１,９４９．８億元、純利益は▲３３．０％減の７８．２億元となっている。減収・減益は２２四半期ぶりとなっている。
第２四半期の売上高は１４％増の２,００９億元、純利益は▲２９．９％減の６４億元だった。
BYDは今年５５０万台の販売計画を立てていたが、１～７月までの７ヶ月間累計では２４９万台にとどまっており、その数値も危ういかもしれない。
BYDは国内で総販売台数の８割を、２割を海外で販売している。
今年６月には中国工場で減産し、生産能力拡大を延期したと報じられていた。
BYDはバッテリーの大手でもあり、独自のPHVなど技術開発力もあり、価格競争には長けていると見られるが、競争により利益を大きく落としていることだけは間違いない。
BYDは欧州攻略が欧州関税爆弾に頓挫、欧州工場の建設に入っており、完成するまでは欧州で規制対象ではないPHVやHＶで巻き返し図るとともに、アジア攻略を進め、各地に工場も建設している。日本市場では確かに現代自動車より売れている。
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