欠航となるのは羽田－大阪・福岡・広島などとを結ぶ運航便数の多い路線が中心で、すでに予約を受けている利用者ついては、前後の便への振り替えなどを案内するという。

点検では、亀裂が相次いで見つかり、部品交換を行っていて、１３日以降の欠航便についてはまだ決まっていないという。
以上、報道参照

＜ロールス・ロイス製「トレント１０００」エンジン＞
B７８７の開発に際しボーイングは、当初GE一社に供給を絞る心算だったが、インターフェースを共通化して、各社のエンジンをパイロンごと交換可能な民間機初のシステムを採用する事になり、ロールス・ロイスも「トレント１０００」で開発に参加した。

川崎重工業（中間圧縮機モジュール）、
三菱重工業（燃焼器、低圧タービンブレード）、
ITP（低圧タービン）、
カールトン鍛造所（Carlton Forge Works）（加、ファンケース）、
ハミルトン・スタンダード（ギアボックス）、
グッドリッチ（電子装置）
の６社がリスク・収益分担パートナーとして計３５%を担当している。

B７８７の「ワーキングトゥゲザー」で最大手ユーザーになる予定の全日空が２００４年に「トレント１０００」を選択した事を発表し、全日空向けトレントの契約額は１０億米ドルを越えた。

その後、世界最大の航空機リース会社インターナショナル・リース・ファイナンスからも大量発注を受け、B７８７用で３８%のシェアを占めている。

「トレント１０００」は、２００６年頭に初火入れされ、ロールス・ロイス社有のB７４７-２００改造機で試験された結果、翌年夏に耐空証明を得たが、２００７年中に予定されていたB７８７の進空は約２年遅延している。
さらに２０１０年８月には、ロールス・ロイスで地上試験中だった「トレント１０００」が爆発し、試験設備が破壊された。

２０１６年、立て続けに中圧タービンのニッケル合金製タービンブレードが破断するトラブルが発生したが、２０１７年から対策品が製造され、随時、換装が進められた。
以上、ウィキペディアより

もしも「低圧タービンブレード」を担当した三菱重工にその責があるとするならば、欠航便に対する保障なども含め大問題となる可能性がある。
ただ、２０１６年の問題では「中圧タービンブレード」が問題となっていた。