テスラ４～６月期、過去最大の赤字露呈
昨年、モデルＳを大量受注（３６万台）したものの、初めての大量生産の経験であり、軌道に乗らず、激怒して、陣頭指揮、現場の社員たちを大量解雇するなど、苛立ちばかりが目立つイーロン・マスクＣＥＯ（南アフリカ人）。しかし、やっと月産５千台の軌道に乗ってきたという。
しかし、宇宙へ、中国へ大忙しの経営者、イーロンコケたら皆コケる経営を続けている。
アメリカのＥＶメーカーのテスラは１日、今年４～６月までの３ヶ月間の決算を発表し、売上高は大きく増加したものの、開発や量産遅れ改善にかかわるコスト増から、最終的な損益は過去最大の赤字となった。
売上高は４０億ドル(約4400億円)となり、前年同期間比４３％増加した。しかし、最終的な損益は、開発や生産にかかるコストが膨らんだことから、▲７億１７５０万ドル（約８００億円）の赤字と、過去最大の赤字となった。
テスラは、昨年７月、ほかの車種よりも割安な新型車「モデル３」の納車を始めたが、量産が大幅に遅れている。
これについてテスラは、新型車を１週間に５０００台生産するとしていた目標を、今年６月末にやっと達成できたとしたうえで、今月下旬までに６０００台に増やせるという見通しを示している。
今後も新型車を量産できるかが経営の安定を左右するが、テスラは「この１年間でモデル３の生産プロセスの課題を解決した」とコメントし、量産が軌道に乗るという見方を明らかにした。
テスラの決算資料によると、今年６月末の現預金残は２２億３６００万ドル（約２５００億円）で、３月末に比べ▲４億ドル以上減っている。
新型車「モデル３」の量産化に向けて投資が拡大していることから、投資家の間ではテスラの資金繰りの改善が必要だという見方も出ているが、イーロンＣＥＯは１日、「資金調達するつもりはなく、その必要もない」と述べている。
ただ、中国・上海に自動車生産工場を進出させることを表明しており、新たなる資金調達も必要になってくる。
自動車工場完成までには２～３年はかかり、中国ではすでに世界最大規模の電池メーカー２社が存在し、僚友のパナ社も進出、サムスン・ＬＧも進出している。
数年後には、現在のＥＶ用２次電池より安全性が高く、高出力で持続時間の長い２次電池革命も始まることから、世界最大の車市場、欧米ブランドに弱い国民性からして、中国での勝算ありと見たようだ。ＡＰＰＬＥが成功しているように。
テスラの中国進出では中国最大の外資メーカーＶＷへの影響が大きいと見られる。
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