３月、韓国勢の中国での自動車販売がやっと回復過程に入ったようだ。昨年３月から韓国でのＴＨＡＡＤ配備における中国不買運動に晒され、今年３月で一巡し、その反動もあり大きく増加した。しかし、１６年とは比べようにもならないが景気付けにはなり最悪期は脱したと見られる。

昨年の現代自動車と傘下の起亜自動車グループは、米国でも韓国でのリコール隠し問題からかマイナス１０．５％の１２７万台となっており大市場でのＷマイナスは痛かった。
また、中国では現代が、一昨年秋に生産キャパ３０万台の河北工場を新設稼動させ、昨秋にも同じく３０万台の重慶工場を新設稼動させている。両社合計の年生産キャパは２６０万台以上に達しており、今年は工場稼働率アップを最優先に、利益度外視してでも販売台数を増やしたいところだろうか。
現代は先日、新型ＳＵＶを上海で発表、市場投入して回復を確かなものにする予定。

なお、米国とのＦＴＡ再交渉では、韓国が米朝会談をお膳立てしたことが高く評価され、また、日本と違い外交努力効果もあり、鉄鋼輸出の現行量からの３割減だけとなっている。