ＥＶは煙が出たら、即、車を安全なところに止め脱出、これが助かる最善の方法、火の手が上がれば５秒後には全焼状態になるとされ、衝突した際などでも、冷静にシートベルトを外し、脱出することが助かる唯一の方法。安全な場所を探す余裕などない。
ＥＶ火災は初期に煙の臭いがする。それから火の手が上がることが知られているが、１００％煙が先行して発生するとは限らない。衝突しても火災は発生する。

韓国はよく車両火災が発生する国、日本の数倍は発生している（車両１０万台あたり）。ＢＭＷ車が燃え、最新のＥＶ車も燃えたが、原因は別にしても韓国で一番燃えているのは現代＋起亜(＝現代Ｇ)の乗用車や商用車ということになる。しかし、ＣＭが効いているのか、国家プロジェクトなのか、複数人か一度に死亡でもしない限りニュースにはならない。韓国で販売されている車両の７５％以上が現代Ｇ社製である。海外製車両の火災は即ニュースとなるのだが・・・。

テスラ車の火災、
２０２３年１月７日午後１時３０分ころ、京畿道南楊州市内を走行中、「電力減少」「走行不可」のメッセージが突然点灯しエンジンが止まった。
所有者が保険会社を通じて直接レッカー車を呼び車がソウル市の聖水洞サービスセンターに午後４時１８分ころに到着、サービスセンターは休日で誰もいなかった。午後４時５０分に車の中と外から高温で水が沸騰するかのような音が聞こえるようになり、４時５７分ごろには車体の下から火花が飛び散り始めた。
直後に1回目の金属爆発音が聞こえ、所有者は午後５時２分、自ら１１９番通報。午後５時２０分に警察と消防車が到着した直後、２回目の爆発音が聞こえ、同５時５５分ころ３回目の爆発音がして、完全に火が消し止められたのは２時間４８分後だった。
いわゆるＥＶ用バッテリーの「熱暴走」のため消火作業は困難を極めたが、テスラ車は絶電中でのドアやボンネットの開け方が特有で、慣れない消防士たちはお手上げ状態、更にテスラの非常時などの電話連絡先は１回戦しかなく、話し中が多く、ほとんど繋がらない。そのため消防は燃えているテスラ車をサービスセンターの建屋に延焼しないような場所に移動させ、消火活動に当たった。

２０２２年１２月２６日に午前６時１７分ころ、釜山市の第二万徳トンネル入口付近で、走行中のテスラ車の車内から煙の臭いが出て、女性運転手は自動車を止め避難、その後車両から火が出て全焼した。トンネル内ではなかったため大惨事には至らなかった。

ＧＭはＬＧ製バッテリーを搭載、火災が相次ぎ、問題バッテリー搭載の１５万台あまりを約２０００億円かけリコールした（当時のレート）。その原因はＬＧも韓国政府系当局も見つけることはできなかったが、ＧＭが見つけた。それは製造工程における品質の僅かなバラつきに起因したものだった。テスラ車は米国ではパナ車製、中国ではＣＡＴＬ製も採用、またＬＧ製も搭載している。韓国ではＬＧ製を搭載していると思われ、ＧＭリコール後、ほかの自動車メーカーに納品している分について、ｌＬＧはリコールしたかは不知。