テスラ １～３月期 ２４年第１四半期決算 販売台数と決算の推移
テスラは今や米国のシンボル、新自由主義＝トランプのシンボルになっている。マスクの挙動が世界を動かしている。
それでも有言実行力のすさまじさは戦後類例を見ない。その背景には時代の金余り現象の資金、それを吸収するマスクの力は、証券界を手玉に取り、遊び感覚で事業展開している。
Ｘのフォロアー数も１．７億人と地球規模。
その中核時事業であるＥＶ事業は２０３０年に年間２０００万台販売する計画で経営推進されている。しかし、世は法螺貝をいくつも持つマスク氏にそうした計画数値より、どこまで既成市場を破壊するかに注目・期待している。
ただ、足元では、中国のＢＹＤの徹底した価格競争にオロオロ状態が続いている。ＢＹＤはバッテリーの大手、自社製バッテリーを搭載し、ＰＨＶも自社開発方式を採用し安価に販売。デザインも遜色ない。
米国への進出もＥＶバス生産で２０１４年からとすでに１０年を経過している。米中貿易戦争による高関税・貿易障壁がなければ、ＥＶ乗用車でも市場を席巻していることになる。
米国のＥＶ市場は補助金開始の２０２３年年初から好調販売、しかし、下期になると中折れ状態になり、値下げというあそこドーピングを注入しても販売不振は続き、ＥＶは儲かるという神話も崩壊している。
ＥＶ車両価格のうち、バッテリー価格は２５％～３５％に達する。その元凶が３元系バッテリー、「リチウム」に高価な「コバルト」と「ニッケル」を使用、米国で販売されているＥＶ乗用車のバッテリーはすべてこれに類する。韓国勢が韓国や米国・東欧で生産している。
しかし、中国勢はＥＳＳ（産業用蓄電池）で使用され、３元系より安価なリン酸鉄リチウムイオン電池（ＬＦＰ）を進化させ続け、瞬間的な出力を除き、問題であった走行距離も大幅に伸ばし、３元系に引けをとらなくなっている。すでにベンツさえ普及タイプに搭載している。２～３割安価という新ＬＦＰの製造方法は中国勢にしかない。（２０２０年にＣＡＴＬから発表され、２０２１年より販売開始されている）
欧米のＥＶは３元系を使用する限り価格を下げようにも限界があり、補助金が付いてもまだ高いＥＶを購入せざるを得ない。
中国ＢＹＤは１０万元未満からの車両を２車種（シーガルとドルフィン）、さらに１０万元未満からのＰＨＶも１車種（秦）持ち、テスラがいくら値下げしても手が届かない価格帯で販売台数を大きく伸ばしている。
ほかの中国の自動車メーカーはテスラ値下げに対抗して価格を下げているが、ＢＹＤはバッテリーを自社で持ち、実績もあり、バスから高級スポーツタイプ車までの総合力に勝り、中国市場を支配している。輸出も急激に伸ばしている。
そんなこんなで、フォードがＣＡＴＬのＬＦＰを米国内でライセンス生産しようとしたが、対中ということもあり、圧力がかかり昨年１０月までに撤回、高いバッテリーしか米国にはなく、米国民は高く購入させられ、そうしたこともＥＶの販売減になっているものと見られる。
テスラでさえ、安価に販売すれば営業利益を毀損するという業績推移となっており、すでに並みの自動車会社の利益率となってきている。
ＧＭはＥＶ用バッテリーの材料価格が大幅に下がり、バッテリー価格は大きく下がるとしているが、バッテリーメーカーが儲けているわけではなく、大量生産の生産効率面からの値下げには限界があり、３元系を使用する限り、値下げには限界がある。
当然、ＥＶの販売台数が増加すれば、関係する材料価格も今は下がっているものもあるが再び上昇する。
スクロール→
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テスラ 販売台数／千台 |
||||||
|
テスラ |
２１年 |
２２年 |
２３年 |
前年比 |
２４年 |
|
|
Ｑ１（1～3月） |
184.9 |
310.0 |
422.9 |
36.4% |
386.8 |
|
|
Ｑ２（4～6月） |
201.3 |
254.7 |
466.1 |
83.0% |
↑-8.6% |
|
|
Ｑ３（7～9月） |
241.4 |
343.8 |
435.1 |
26.6% |
|
|
|
Ｑ４（10～12月） |
308.7 |
405.3 |
484.5 |
19.5% |
|
|
|
年計 |
936.3 |
1,313.8 |
1,808.6 |
37.7% |
220万予 |
|
|
テスラ業績 ／百万ドル |
||||||
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売上高 |
営業利益 |
営利率 |
税前利益 |
株主利益 |
|
|
2019年12月 |
24,578 |
-69 |
- |
-665 |
-775 |
|
|
2020年12月 |
31,536 |
1,994 |
6.3% |
1,154 |
862 |
|
|
2021年12月 |
53,823 |
6,523 |
12.1% |
6,343 |
5,644 |
|
|
2022年12月 |
81,462 |
13,656 |
16.8% |
13,719 |
12,587 |
|
|
2023年12月 |
96,773 |
8,891 |
9.2% |
9,973 |
14,974 |
|
|
24／Ｑ１ |
21,310 |
1,172 |
5.5% |
|
1,129 |
|
|
23／Ｑ1 |
23,329 |
2,664 |
11.4% |
2,800 |
2,539 |
|
↓テスラ四半期推移
|
|
売上高 ／百万ドル |
営業利益と率 ／百万ドル |
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売上高 |
前四比 |
前年比 |
営利 |
営利率 |
率前四比 |
|
22/3Ｑ |
21,454 |
|
|
3,688 |
17.19% |
|
|
22/4Ｑ |
24,318 |
13.3% |
|
3,901 |
16.04% |
-6.7% |
|
23/1Ｑ |
23,329 |
-4.1% |
|
2,664 |
11.42% |
-28.8% |
|
23/2Ｑ |
24,927 |
6.8% |
|
2,399 |
9.62% |
-15.7% |
|
23/3Ｑ |
23,350 |
-6.3% |
8.8% |
1,764 |
7.55% |
-21.5% |
|
23/4Ｑ |
25,167 |
7.8% |
3.5% |
2,064 |
8.20% |
8.6% |
|
24/1Ｑ |
21,310 |
-15.3% |
-8.7% |
1,172 |
5.50% |
-32.9% |
★ＥＶ等材料価格（国際相場）
アルミは走行距離を伸ばすため車両軽量化用に使用
銅はモーター類に大量使用され従来車の３倍以上使用
ネオジウムはＥＶモーター永久磁石用
ニリチウム・ニッケル・コバルトはＥＶ電池用（３元系必須アイテム）
スチールは中国経済・不動産低迷による消費減で値下がり。
世界は、地球温暖化防止のため、石炭を燃やす量を空前の量に激増させ、こうした金属やレアメタルを大量生産している。・・・溶鉱炉・電炉・電気分解＝最安の石炭エネルギー使用
|
ＥＶ・ﾚｱﾒﾀﾙ等 国際相場 |
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19/12. |
21/12. |
22/12. |
23/12. |
24/4/15. |
19/12ﾋ |
|
WTI原油 |
63.5 |
74.8 |
80.4 |
71.6 |
82.8 |
30.4% |
|
スチール |
3,774 |
4,568 |
4,019 |
3,928 |
3,610 |
-4.3% |
|
アルミ |
1,807 |
2,818 |
2,378 |
2,384 |
2,574 |
42.4% |
|
銅 |
2.796 |
4.393 |
3.805 |
3.88 |
4.341 |
55.3% |
|
ニッケル |
13,950 |
20,880 |
29,866 |
16,375 |
27,830 |
99.5% |
|
コバルト |
32,750 |
70,500 |
51,955 |
29,135 |
28,550 |
-12.8% |
|
リチウム(千) |
49.0 |
268.0 |
519.0 |
96.5 |
111.5 |
127.6% |
|
ネオジム(千) |
362 |
1,110 |
955 |
555 |
490 |
35.4% |
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