↓１０月１３日の事故現場　SNS

 

＜今年３月の３人死亡事故＞
女子大生３人が死亡した今年３月のシャオミ「SU７」の高速道路死亡事故、発生直前に車はオートパイロットによるスマートアシスト運転状態で、障害物が現れて警告音が鳴ってから衝突までの時間は僅か２秒にすぎなかったという。
ネットでは事故直後に車のドアがロックされたため犠牲者が出たとの話も拡散した。車全体の根本的欠陥の可能性まで提起された。

工事区間で車線減少、「SU７」は閉鎖車線に設置されたバリケードに衝突後、炎上して外に逃げ出せず、後部座席に乗っていたとみられる女学生も含め３人が死亡した。３人は公務員試験の受験のため湖北省から安徽省に向かっていた。
中国紙青年報は「車の自動緊急ブレーキが作動したのか、事故後に中からドアを開けられなかったという遺族の主張が事実なのか、衝突後にバッテリー爆発が発生したのかなど詳しいデータと情報はまだ明らかになっていない」と指摘していた。
(工事区間に入る前に工事を知らせる表示板があったはずで、それをオートパイロットが認識せず、オート機能を解除するなり、徐行するソフトが組み込まれていたのか、組み込まれていて機能しなかったのか、多くの問題を提起している)

(EVでは、テスラ車も含め、事故後、車両のドアが外部から開かず、炎上で救助が間に合わずこれまでに何人も亡くなっている。内部からも開けられないとしたら・・・。エアバックと連動させ、衝突時にドアの施錠が解除され、ノブなどによりドアが開けられるようにする必要があろうか。事故後、外部からのドア開きは、施錠の解除方法がメーカーごとに異なっているところに問題があり、統一化が必要だろう。人が現場に駆けつけても救助する側がそのドア施錠の解除方法を知らないことがほとんど)

シャオミは１０月、SU７の車両１１万７千台(総販売台数の１／３)についてリコールした。運転操作を部分的に自動化するADAS(先進運転支援システム)のソフトウェアに不具合が見つかったためだとしていた。リコールは遠隔操作で自動的に行われている。
最新車であるシャオミ車には運転手の酒気帯び状態を検知するシステムもついていないようだ。

まだ自動試運転は問題多し、
テスラのオートパイロットも多くの問題を抱えているが、こうした機能は、認可を出す前に、事故が想定されるあらゆる角度から試験をパスさせる必要があるのではなかろうか。　
テスラのオートパイロットは高速道に限られるが、一般道でも利用されているという。一般道で事故が起きた場合は運転手責任だという。恐ろしい・・・。

９月３０日、米カルフォルニア州の警察がフェイスブックに、「サンブルーノ市で運行が認可されているWaymo(アルファベット傘下)のロボタクシーでも、Uターン禁止箇所でUターン、パトカーが止めさせたところ、運転手がいないロボタクシーだったという。これまでも同じようなUターンが何回か発生していたという。警察は反則切符をどこに送付すればよいか・・・検討中だという。